路虎揽胜，百万级SUV。你说它是不是中国豪车的象征？在国内，特别是大城市，揽胜一直挺火。大概因为它的外观就挺吸引眼球，豪华感扑面而来。其实我也见过不少朋友，开辆揽胜出去，感觉就是‘有钱人’的代名词。其实挺有意思的，就是豪车这个事，特别是二手市场，贬值速度非常快。
我最近翻了下资料。这次南宁那辆老揽胜，刚开始拍卖，起价都超过18万。你知道吧，这车2015年款，九年多了，是进口的运动版（SDV6 HSE Dynamic）。它的亮点就是行驶了218千公里多，没错，218.4公里都快要算长途了。这不是开玩笑，被人折价后还有点心疼。有人会说，买二手豪车，不都讲看车和维修吗？我就想了个问题，怎么有人愿意出这个价买这么一辆老车？毕竟，车龄、里程都在说二手的惨淡。
这车外表还算保养好，就是有点瑕疵。违章还没处理，五起记录等着待清理。这点也别太悲观。违章显示，可能车主当时为了忽略交通规则，或者懒得处理。反正我觉得，像这种硬伤，对竞拍也不是绝对的杀手。你要真买了，后续还得清理下违章记录，免得日后罚款甩过来。说到这，突然想到一个问题：这个年龄的豪车，日常维护成本是不是也差不多跟新车一样？我估算一下，百公里油耗大概11升（估计偏高，没细想过），大概7块钱左右，也就是说每百公里油费差不多80块钱。要是天天开，月开两千公里，油费就得1600块左右，加上修修补补，感觉生活费不低。
其实我挺好奇的，这样一辆九年的豪车，实际残值啥样？这次拍卖底价，才18.36万。那样的车，保值率能到多少？大概也就是说，九年前花百万，现在卖不到二十万，单纯从财务角度看，这钱还能赚回来？有人会说，豪车的价值其实是在品牌和体验上。可在二手市场，这个体验变得越来越虚无。你问修理工，他会告诉你，像揽胜这种车，维护成本不低。更别说，进口车，配件贵，修理起来折腾更费心。
我刚才翻了下笔记，觉得一个很实际的问题：这些豪车在折价的二手市场也变得像淘金池，只要价格够低，还是有人会买。这反映出一个现象，就是豪车的门槛在不断降低。这辆车之前上市的价格可是光荣了百万级别。突然之间，二手豪车变成普通打折货，让人觉得既讽刺又无奈。
豪车拍卖变得像白菜价，是不是代表，曾经高高在上的身份象征现在变得再普通不过？这个问题其实挺有意思。你觉得呢？难道豪车的身份象征会被逐渐稀释？还是说，只有那些真豪车爱好者，才会真正看中这残值之后的藏品？我有个猜测，也许不同地区对豪车的偏好也会影响到价格。比如南方人喜欢温暖，北方人更看面子。这只是没细想过的猜测。
我还挺迷惑的。豪车折价，和普通车赔钱买的体验差别到底在哪？是不是刚好体现了他们被高估的价值呢？还是说，这就是市场的无形规则？我有个朋友就是说：豪车就像名牌包包，买的人不一定是用得好，更多在拼面子。这倒是一个角度。
其实说到现实，我还瞅了一下这辆路虎揽胜的详细照片。白色车身，线条还算顺眼，就是车门把手掉漆一点，内部真皮座椅也算干净。最让我惊讶的是内饰真的看起来像九年前的新车，除了仪表盘那点老化，没那么陈旧。但我也知道，实际使用中，零件老化、电子系统的潜在故障，可能还比表面看上去的漂亮要严重。
说到维修，曾经联系过一位修理工，他曾经说过：揽胜这车，最烧钱的，不在引擎，也不在底盘，反正就是电子系统。特别是导航和娱乐系统，有时候玩多了会卡死。我还开玩笑问：那如果真买了，它还能用几年？他摇摇头：差不多两三年，维修成本可能就得血本无归。要是不考虑维修折腾，单纯看价格，这车还是很香。毕竟18万买个有档次的二手豪车，那是便宜货。
对比同价位的车型，比如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE，揽胜的买卖价值到底怎么说？平均而论，performance、档次、品牌认知都略胜一筹，但折价率也最高——可能是累积的认知压力和维修门槛。你会相信吗，大部分二手豪车卖得比普通车贵点，是因为品牌价值加成，还是因为人们买得心安？
有时候想想，豪车曾经百万，现在几万块就能买到，感觉像个走鬼似的。它承载的可能是某些情感价值吧，也可能是一场买卖游戏。但新车成本高，利润高，开发瓶颈也多，到底为什么豪车折价如此快？是不是因为产品固有的技术桎梏让供应链越搞越紧？这个我倒不敢说太多。
奇怪的是，似乎每次拍卖，都会碰上那几个人常驻二手车圈。他们都说：这车还真不错，价格可以再低点。或者等下一次拍卖，看谁抢。二手豪车市场就像个迷宫，你永远不知道下一次会出现什么惊喜。你曾经遇到过捡漏的特例吗？我倒是觉得，豪车的价值，或者说存在感，已经变得不再单纯。
我倒在想，豪车业界的未来会怎样？是不是随着环保理念崛起，未来豪车的本质会变？我们可能会看到纯电版揽胜，价格又会变得如何？品牌和技术的博弈，或许才是下一个战场。而我，还是会留意那些被折价的豪车，看它们的故事。毕竟，每辆二手车背后，都藏着不同的人生。
(这段先按下不表……)
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