新能源车市场又热闹起来了。就在大家还琢磨问界M9能不能继续霸榜的时候，华为和赛力斯憋了个大招——问界M6要来了。
根据网传消息，问界M6已经在规划当中，定位紧凑型SUV，预计售价20-25万。
这个价位意味着什么？
意味着问界要往最卷的那片红海里跳了。这事儿一出，网上吵翻了。”问界这是要硬刚比亚迪宋PLUS啊!””M5卖得不温不火，M6能行？””20万这个价位都卷成啥样了，问界还敢冲？”
说实话，这步棋确实让人看不太懂。问界现在靠M9和M7撑场子，日子过得还算滋润，为啥非要往20万这个”绞肉机”价位里跳？今天咱就来掰扯掰扯，问界M6到底是”送人头”还是”放大招”？
问界M6到底是个啥？20万级市场凭啥敢来硬刚？
从目前流出的信息来看，这车延续了问界家族的设计语言，前脸还是那个标志性的”星环”大灯，整体造型比M5圆润一些，比M7紧凑一些。一眼就能认出是问界家的孩子。
据传车身尺寸在4650/1905/1630mm左右，轴距约2745mm，妥妥的紧凑型SUV。
动力方面预计给两个选择。增程版配的是1.5T发动机加电机，综合续航预计超过1100公里。啥概念？北京开到上海，中间不用找充电桩，到了再充都来得及。纯电续航约180公里，城市通勤一周充一次电就够了。纯电版预计有单电机后驱和双电机四驱两个版本，续航分别在520公里和480公里左右。
但真正的杀手锏不是这些。
据传M6将搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统，这可是目前问界旗舰M9同款的智驾方案。换句话说，花20多万就能享受50万级别的智驾体验。这波操作确实够狠。
问界为啥选择在这个时间点推出M6？
往深了看，逻辑其实很清晰。你看问界现在的产品线：M5起售价约25万，M7起售价约29万，M9约47万起。20-25万这个区间，一直是空白的。而这个区间恰恰是新能源车卖得最火的价位。比亚迪宋L、特斯拉Model Y、小鹏G6都在这儿杀红了眼，问界再不下场，就真要被边缘化了。
还有一个原因——华为的智驾技术终于成熟到可以”下放”了。
以前ADS系统只给高端车型用，成本太高。现在技术迭代加上规模效应，成本降下来了，可以往中端产品上铺了。说白了，M6就是问界用来”抢地盘”的排头兵，不求利润多高，先把销量做起来再说。
华为智驾下放到20万级，这是要革谁的命？
要理解问界M6的杀手锏，得先搞清楚华为ADS 3.0到底有多厉害。简单说，这是目前国内量产车上最先进的智能驾驶系统之一。
感知硬件配置和50万级的M9完全一样：1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头。该有的一样不少。
核心能力上，ADS 3.0已经实现了”全国都能开”的高阶智驾。
城市道路、高速公路，车道线清晰或者模糊，系统都能应对。更厉害的是”无图NCA”——不依赖高精地图，靠实时感知和算法就能完成自动驾驶。
这意味着什么？
以前只有买豪华车才能体验的”自动驾驶”功能，现在20多万就能拥有了。把旗舰级智驾下放到中端车型，听起来简单，做起来可不容易。
一套完整的ADS 3.0硬件，包括激光雷达、域控制器、各种传感器，成本少说也要2万块。对于售价50万的M9来说，这个成本可以消化。但对于20万级的M6，这意味着利润空间会被大幅压缩。
华为敢这么干，是因为他们在算法层面做了大量优化，把对硬件的依赖降到了最低。智驾芯片和传感器大规模量产后，成本也在快速下降。
这一招打的就是”降维打击”。
你比亚迪宋PLUS卖20万，我也卖20万，但我有华为智驾你没有。你特斯拉Model Y有FSD，但你得加钱选装，我全系标配。你小鹏G6智驾也不错，但我背后站的是华为，品牌信任度更高。用智驾这个长板，去打别人的短板，这就是问界M6的核心打法。
问界的销量困局到底有多严重？M6能当救世主吗？
说实话，问界最近的日子过得确实有点艰难。
从2024年的销量数据来看，问界整体表现还算不错，但存在明显的结构性问题。M9虽然卖得好，但50万的车终究是小众市场，天花板很明显。一年能卖20万辆就顶天了，不可能像20万级的车那样一年卖个六七十万辆。M7的30万价位竞争激烈，理想L6上市后月销量表现抢眼，抢走了大量潜在客户。M5就更惨了，基本被边缘化，存在感极低。
竞争对手也没一个省油的灯。
小米SU7虽然是轿车，但品牌热度实在太高，分流了不少年轻消费者。比亚迪更狠，卷价格，宋PLUS价格不断下探。
往深了看，问界的困局其实是”品牌定位模糊”导致的。一方面，问界身上有华为的光环，消费者对它的期待很高，觉得买问界就是买”华为智驾”。另一方面，问界的制造合作方是赛力斯，品牌底蕴不如比亚迪、吉利这些老牌车企，消费者心里总有点犯嘀咕。
更尴尬的是产品策略。
问界目前是”高端化优先”，M9和M7都是往上走的路线。但高端市场容量有限，光靠这两款车撑不起华为对汽车业务的野心。
M6能解决问题吗？
从产品定位来看，确实有潜力。20万级市场是真正的”主战场”，这个价位的新能源SUV市场规模超过200万辆，是高端市场的好几倍。问界之前没有产品覆盖这个区间，相当于主动放弃了最大的蛋糕。M6的产品力也确实有亮点。华为智驾下放、增程加纯电双动力布局、问界一贯的座舱体验——这些都是实打实的卖点。如果定价合理，完全有可能复制M9的成功路径。
华为的渠道能力也是优势。目前全国有超过1000家门店可以体验和交付问界车型，这个渠道网络是其他新势力比不了的。
但风险也很明显。
20万级市场实在太卷了，价格战打起来没有底线。问界M6如果不能在定价上给出诚意，很可能重蹈M5的覆辙。
这些灵魂拷问值得深思
”问界M6和M5有什么区别？是不是换壳车？”这个问题问得很尖锐，也代表了很多人的担忧。
客观来说，M6和M5确实存在平台共享的情况，两者都基于华为和赛力斯联合开发的DE-i平台打造。但说是”换壳”，就有点冤枉M6了。从目前信息来看，M6的车身尺寸比M5更大，轴距也有所增加，内部空间会更宽裕。更重要的是，M6预计搭载的是ADS 3.0，而M5目前还是ADS 2.0，智驾能力差了一个代际。简单理解就是：M6是M5的”全面升级版”，不是简单的”改款换脸”。
”20万买问界，不如买比亚迪？”
这个问题的答案取决于你更看重什么。如果你在乎的是性价比和省心，比亚迪确实是更稳妥的选择。品牌成熟、保有量大、保养便宜、二手车残值也有保障。但如果你特别在意智能化体验，尤其是智驾功能，那问界M6的优势就很明显了。目前20万级别能做到华为ADS 3.0这个水平的，几乎找不到第二家。说白了，这就是个”见仁见智”的选择题，没有标准答案。
”问界靠智驾吃饭，以后华为不合作了怎么办？”
这个担忧其实有点多虑。从商业逻辑看，华为目前对汽车业务的投入非常大，不太可能轻易放弃。赛力斯和华为的合作已经相当深入，双方利益高度绑定，短期内不存在”分手”的可能。从技术演进看，华为的智驾系统会持续迭代更新，买问界相当于买了个”持续升值”的资产——OTA推送新功能，老车也能用新智驾。当然，任何合作都有不确定性，但目前来看，这个风险是可控的。
”M6上市会不会打M7的脸？”
这个问题问到点子上了。M6和M7的价格区间确实存在重叠的可能。如果M6顶配卖到25万以上，和M7入门款只差几万块，消费者确实会犹豫。但从产品策略看，华为应该会刻意拉开两者的定位差距。M6主打”够用、好用”，M7主打”更大、更豪华”。价格上大概率会控制在20-25万，和M7的28万起形成明显区隔。内部竞争肯定会有，但只要定位清晰，应该不会出现”左右手互搏”的尴尬局面。
问界M6是”背水一战”还是”锦上添花”？
回到最开始的问题：问界M6的出现，到底是为了填补产品空白，还是真能扭转销量困局？
我的判断是：两者兼有，但别期望太高。
M6的推出，确实能补上问界在20万级市场的短板。有了这款车，问界的产品矩阵会更加完整，从20万到50万都有产品覆盖。从这个角度看，M6的战略意义非常重要。但要说M6能一举扭转问界的销量困局，恐怕有点难。
20万级市场的竞争强度，远超30万和50万级别。比亚迪的成本控制能力、特斯拉的品牌号召力、小鹏的智驾性价比——每个对手都不是善茬。
问界M6手里的牌，说到底就是华为智驾。
如果能把这张牌打好，让消费者觉得”多花一点钱买智驾值得”，那M6就有机会突围。但如果智驾这个卖点被同行快速追平，或者消费者根本不买账，日子就不会太好过。
新能源车市场的竞争才刚刚进入下半场。未来几年，能活下来的品牌不会超过10家，问界能不能成为其中之一，M6的表现至关重要。这不是一场可以输得起的战争。让我们拭目以待。
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