随着F1围场进入夏休期，我们用数据视角回顾本赛季上半程的精彩历程……
本赛季F1再度呈现了一场不容错过的精彩赛事，既有悬念迭起的总冠军之争，也有极致接近的差距对决，更不乏出人意料的赛果。
如今车手与车队正享受夏休时光，在本赛季剩余10场紧张刺激的比赛开启前，我们先来回顾本赛季上半程的一些关键数据。
-- 0.010秒 --
我们先从最小杆位优势说起，这一纪录诞生于沙特阿拉伯大奖赛。兰多·诺里斯（Lando Norris）在第三节排位赛（Q3）中撞车退赛后，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）为红牛车队夺得杆位，领先迈凯伦车队的另一位车手奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）仅0.010秒。
-- 0.126秒 --
沙特阿拉伯大奖赛并非本赛季唯一一场胶着的排位赛，在前14站比赛中，有多场赛事都体现出如今车手间差距有多小。例如上一站匈牙利大奖赛，杆位至第六位的车手之间，差距仅0.126秒。
-- 0.543秒 --
匈牙利亨格罗林赛道的这场排位赛，还创下了F1赛事75年历史中“前10名排位差距最小”的纪录。从杆位得主查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）到第十位的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar），差距仅略超0.5秒。
-- 0.698秒 --
尽管迈凯伦车队在2025赛季始终保持领先，但诺里斯与皮亚斯特里之间的较量也为赛事增添了不少看点。在匈牙利大奖赛正赛中，采用一停策略的英国车手诺里斯冲线时，领先采用二停策略、在比赛末段发起猛攻的队友皮亚斯特里不到1秒，具体差距为0.698秒。
这是本赛季非安全车引导情况下最接近的冲线成绩——在加拿大大奖赛中，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔（George Russell）以0.228秒的优势领先维斯塔潘（Verstappen）冲过终点线，但当时两人正跟在贝恩德·迈兰德（Bernd Maylander）身后（注：贝恩德·迈兰德为F1官方安全车车手，此处“跟在其身后”即指比赛处于安全车引导阶段）。
-- 5位 --
本赛季至今，皮亚斯特里、诺里斯和维斯塔潘各夺得4个正赛杆位，前文提到的拉塞尔以及法拉利车队的勒克莱尔各得1个。这意味着，来自4支不同车队的5位车手，都曾从正赛头排位置发车。
若将冲刺赛周末纳入统计，夺得杆位的车手数量将增至7位：刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在中国队冲刺赛排位赛中，夺得加盟法拉利后的首个杆位；新秀基米·安东内利（Kimi Antonelli）则在迈阿密大奖赛中爆冷夺杆。
-- 7位 --
在领奖台方面，本赛季至今已有来自5支不同车队的7位车手登上过领奖台。其中包括安东内利在加拿大大奖赛、凯克·索伯车队的尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）在英国大奖赛上的“情感首登”——要知道，这已是霍肯伯格的第239次F1参赛。
霍肯伯格在银石赛道收获的这个意外领奖台，不仅令人惊喜，也深受观众喜爱
-- 8位 --
有更多车手曾在比赛中领跑过至少一圈。皮亚斯特里以明显优势领先队友诺里斯，紧随其后的是维斯塔潘、勒克莱尔、拉塞尔、安东内利和汉密尔顿；此外，威廉姆斯车队的亚历山大·阿尔本（Alex Albon）在中国大奖赛中，也有过一圈领跑记录。
-- 9分 --
经过14站比赛后，皮亚斯特里与诺里斯在车手总冠军积分榜上的差距仅为9分，而本赛季仍有10场大奖赛（含3个冲刺赛周末）尚未进行。
-- 10支 --
这一数据足以体现本赛季F1的竞争有多激烈：在澳大利亚至匈牙利的赛事期间，所有10支车队均有积分入账。每支车队至少在5个周末取得过积分，且各自的最佳成绩均不低于第六名。
本赛季赛事精彩纷呈，所有10支车队均已收获积分
-- 19位 --
顺着竞争激烈的话题继续看：本赛季已参加过正赛的21位车手中，有19位都取得了积分。仅有杰克·杜汉（Jack Doohan）（代表阿尔派车队参加了前6站比赛）和弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）（从艾米利亚-罗马涅大奖赛起接替澳大利亚人参赛）未能取得积分。
-- 23分 --
在起伏不定的总冠军争夺中，迈凯伦车队两位车手之间的积分差距从未超过 23 分。赛季首站澳大利亚大奖赛因降雨发生意外，诺里斯（Norris）夺得冠军，而皮亚斯特里（Piastri）则从第二位 spin（失控打转）退赛，彼时诺里斯曾以 23 分的优势领跑积分榜。
此后几站，皮亚斯特里扭转局势，在加拿大站结束后曾领先诺里斯22分——不过本站比赛中，两位迈凯伦车手发生碰撞，诺里斯退赛。但随着诺里斯在最近4站大奖赛中夺得3冠，两人的积分差距又回到了个位数。
-- 35分 --
除了前端车手的争夺，赛事其他层面也充满看点，尤其是车队总冠军积分榜上第五名的争夺正愈演愈烈。目前，威廉姆斯、阿斯顿·马丁、凯克·索伯、红牛二队（Racing Bulls）和哈斯车队之间，积分差距仅为35分。
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