这几年，真的是看着新势力品牌一个个崛起。去年年底，写篇总结也挺困难的，因为数据变得太快，谁也没想到小鹏的增速会这么猛——去年同期才增长了70%，今年一下子突破200%，简直像喝了兴奋剂。你想想，小鹏作为领头羊，这个得不断迈步前推的节奏，跟传统老牌车企的步伐完全不一样。
我刚才翻了下笔记，发现小鹏今年的目标也挺明确：35万辆。结果到9月，用了不到九个月，差不多完成了89.5%的目标，剩下的几个月，应该是触底反弹、稳稳收官的节奏吧。除了数据，细节我还留意到一个点，就是他们在供应链端的调整挺明显的。去年供货出问题，导致部分车型交付延误很严重，现在这个问题明显缓解了。供应链像打补丁一样，修在一下就能跑得更顺。
而且，零跑今年数据也是相当亮眼。50万辆目标，目前完成率79.1%，销量同比增长128.8%。不得不说，零跑这条路走得很稳。人家也算是理性一些——他们早就很清楚自己的定位，目标定得不算高（估计是想稳扎稳打），但实际上生产能力在快速爬升，后劲十足。
不过说实话，小米的表现也让我挺喜欢的。你知道整个互联网转型的节奏，这帮新玩家就是喜欢搞点出其不意。今年的目标35万辆，现阶段销量同比增长278.8%，完成率71.4%。我对他们的比较看好，也许是因为他们的产能爬升得快（这也是我猜的，没细想过具体的细节），市场冲击力很强，但坦白说，距离稳站脚跟还差点火候。
倒是理想、蔚来、深蓝这些品牌，完成率都在46%左右，难度不小。理想的情况就更复杂了，去年销量还不错，今年一度下降13.1%。你问我为啥？我觉得，可能是受制于芯片供应紧张、车型更新周期拉长等因素吧。再加上，用户对于智能化需求越来越高，而这些品牌还在追赶，整体来看竞争还是很激烈。
对了，中秋节快乐！这个佳节嘛，心情放松点，别盯着数据太紧，市场的变化就像月亮一样，有圆有缺。你觉得，未来的新势力品牌，谁还能再爆发？或者说，目前看来看去，谁的底牌更厚一些？
刚才我跟一修理工聊了会，他说：去年车修得多，今年就略微少了，可能大家都在赶目标。修理工的这句话挺有意思，他看得更实际——车辆质量出了问题或者交付不及时，才会带来后续的困难。硬要说，行业发展向好，但不是没有问题，要想冲击年度目标，还是得在供应链和品质上多下功夫。
这股趋势让我想到一点：要是真能保持这样的增长势头，未来几年，新势力和传统车厂差距会逐渐拉大。虽然很难一叶障目，但也不是没有可能。按照目前的数据跑一跑，零跑和小鹏很可能都能提前完成目标，甚至超预期，毕竟百分比拉得这么高，市场反馈也还不错。（这段先按下不表）
谁能笑到最后还是个未知数。不错，市场环境比去年好不少，但在销量、品质、供应链这几方面，谁能在最后几个月里持续发力？乃至明年是否还能保持这样的火热态势？这些都很难一概而论。
我总觉得，除了数据，最直观的还是消费者对车型的感受。你知道的，品牌宣传、技术宣传，响亮的口号其实不重要。实际开上车，最能打动人的，肯定还是用着顺不顺手。你用过某款新势力车，没有？它的车载系统是不是反应快？续航够不够？这些才是决定你买不买的关键。
反正，未来几个月，应该还是会看到一些惊喜。有人说，等到年底，又会掀起一轮谁最牛的讨论。其实我觉得，别在意排名，只要车好用，目标能达成，整体的行业也会越来越成熟。这帮品牌，到底是赛跑者，还是冲刺者？
是时候考虑下你自己，会不会因为市场的变化，换台新车？还是说，继续泡在理想还是蔚来这场激烈的博弈里面，静静地看着戏码逐渐展开。
——（这个问题留着，咱们慢慢瞧。）
这节日暖心，车市热闹，（其实心里还挺期待接下来会发生什么的）你说，明年新势力们还能给我们带来什么意外惊喜？
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