“49号！到你了，赶紧过来充电！” 工作人员拿着大喇叭在喊，那架势，不像是在高速服务区，倒像是在医院急诊叫号。
这就是今年假期第一天凌晨，湖南官庄服务区的真实场景。辰女士一家子算是领教了，他们9月30号一大早就从广州开着电车往湖北赶，想着能躲开高峰，结果晚上七点半扎进服务区，眼前十几辆车排着的长队，直接把她的计划打得粉碎。
整个服务区就那么四个充电口，一辆车充一次电怎么也得四十分钟。她排了三个钟头，充电又花了一个钟头，整整四个小时，就耗在这方寸之地。车里的人睡眼惺忪，车外的人搓着手来回踱步，空气里弥漫着一股泡面和焦虑混合的味道。
隔壁京哈高速上的一位车主更绝，他拿到的是60多号，前面还有十几辆车在等着。他甚至动过下高速找充电站的念头，但又怕两眼一抹黑，万一到了地方还得排，那不是更惨？索性就这么耗着，跟自己赌一把。
这种事其实已经不新鲜了。年年假期，年年上演。只不过今年新能源车的保有量又上了一个台阶，问题也就显得愈发扎眼。交通运输部节前还专门梳理了136个预计会爆满的服务区，要求“一区一策”应对，可现实的浪潮一来，再周密的准备也显得有些单薄。
有人可能会问，多建点充电桩不就行了？这事儿要是这么简单就好了。充电桩这东西，就是典型的“潮汐现象”。国庆春节这种长假，需求瞬间涨潮，能把服务区淹了。可假期一过，潮水退去，大部分时间里这些充电桩都孤零零地在那儿吃灰，使用率低得可怜。运营商也要算经济账，平时赚不到钱，光指望假期这几天回本，谁会愿意下血本大规模投入？这是个商业逻辑的死结。
截至今年8月底，全国高速服务区已经建了六万六千多个充电桩，单是今年前八个月就新增了一万五。这数字听起来挺唬人，可一放到几亿人次的大迁徙里，就像往撒哈拉沙漠里泼了杯水。国家电网自己都预测，假期里全国超过三分之一的高速服务区充电桩会满负荷运转。
所以你看，这根本不是新能源车本身的问题。在城市里，它安静、省钱，是通勤利器。可一旦踏上长途，续航焦虑和充电难这两个老大难问题，就立刻把它打回原形。有个网友吐槽，自己两百公里的路开了五个小时，平均时速还不如电瓶车快，堵在路上看着导航上红得发紫的线路，感觉自己像是凝固在“鸳鸯锅”里的一片毛肚。
当然，办法总比困难多。有些服务区已经开始上移动充电车救急，一些手机应用也推出了充电桩实时状态查询，至少能让车主提前规划，少走点冤枉路。
只是，眼下这个假期还没结束，返程的高峰马上就要来了。可以预见，新一轮的“服务区大冒险”即将上演。经历过这么一遭，恐怕很多人都会重新掂量一下长途出行的选择。以后长假出门，是租辆油车图个省心，还是继续为绿色出行“充值”信仰？这笔账，每个人心里都得好好算算了。
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