最近汽车圈是不是太疯狂了？
就在刚刚过去的11月，奥迪在上海搞了个大动作，直接把所有的媒体老师和老车主都给整不会了。
奥迪正式发布了一个全新的独立品牌，名字就叫“AUDI”。
对，你没听错，就是这四个大写字母，那个传承了百年的经典“四环”Logo，居然在新车上消失了！
这事儿一出，网上瞬间炸锅。要知道，对于很多中国消费者来说，买奥迪图的是啥？不就是图车头那个锃光瓦亮的四个圈吗？那是面子，那是身份的象征。
现在好了，新出的概念车AUDI E，车头光秃秃的只有“AUDI”四个发光字母，乍一看还以为是哪个造车新势力又出幺蛾子了。
有人调侃：“没挂四环标的奥迪，就像没放葱花的兰州拉面，虽然还是那个味儿，但总感觉少了点灵魂。”也有老车主看了新车配置后直拍大腿：“这才是奥迪该有的样子啊！我们以前买的那些‘油改电’算什么？”
今天咱们就来扒一扒，这台没有四环标的AUDI E（也就是未来量产版E5的原型），到底是奥迪“硬刚”新势力的杀手锏，还是面对中国市场“怂了”之后的无奈妥协？
奥迪为什么要“自废武功”去掉四环标？是想通了还是被逼急了？
这事儿得从根儿上问：奥迪好好的百年招牌，为啥在电动车上突然不想要了？其实，这背后的逻辑并不难猜，就是一个词——被逼的。这就得提到这次事件的核心关键词：“奥迪 x 上汽”。早在几个月前，奥迪和上汽集团签署合作协议的时候，大家还在猜，这俩能擦出什么火花？是像以前那样简单地代工，还是搞点更有深度的技术合作？结果发布会一开，大家才恍然大悟：奥迪这次是真急了，也是真拼了。
根据官方发布的信息，这个全新的“AUDI”品牌，采用的是奥迪与上汽联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform，简称ADP）。说白了，就是德国人出设计、出底盘调教的“面子”和“底子”，而中国人（上汽）出三电系统、智能驾驶、智能座舱这些“里子”。
为什么要这么干？
因为奥迪之前的电动车，不管是Q4 etron还是Q5 etron，在中国市场的日子真的不好过。被网友戏称为“杂牌电动车”，智能化程度被国产新势力按在地上摩擦，车机卡顿、语音智障、辅助驾驶约等于没有。
奥迪高层显然也看明白了：按照德国人那个“三年磨一剑”的研发速度，等他们把智能化搞明白，中国市场的黄花菜都凉了。所以，与其死守着那个在电动时代有点“水土不服”的四环标，不如另起炉灶。
去掉四环标，其实是一步险棋，也是一步高招。险在于，它可能失去了部分冲着Logo去的传统客户；高在于，它彻底甩掉了历史包袱。新的“AUDI”品牌，可以直接对标蔚来、理想、极氪这些新势力，想怎么玩就怎么玩，不用再被“燃油车贵族”的架子束缚住。
这就好比一个穿西装穿了一辈子的老绅士，突然发现穿西装打架打不过穿运动装的小伙子，干脆把西装一脱，换上了一身机能风的运动装备。你问他：“你还是那个绅士吗？”他回答：“是，但我现在能打了。”
这台AUDI E概念车到底是“换壳”还是“真家伙”？
咱们不整虚的，直接看硬货。这车到底能不能打？很多网友看到“上汽合作”这几个字，第一反应就是：“这不就是上汽智己换个壳吗？智己L7的德国表弟？”
如果您真这么想，那可能还真有点小看奥迪的“钞能力”和技术底蕴了。根据目前公布的AUDI E Concept的参数（这也就是明年量产车AUDI E5的雏形），这台车的数据可以说是相当炸裂，完全是一副“完全体”的姿态。
在动力性能方面，新车配备了双电机四驱系统，综合功率达到了惊人的570kW（约764马力），零百加速仅需3.6秒。这个数据，放在燃油车时代那就是RS6、RS7级别的性能怪兽，现在直接标配给了这台新车。而底盘方面则是奥迪的“护城河”，虽然用了上汽的电驱技术，但底盘调教、空气悬架、后轮转向这些核心机械素质，依然是原汁原味的德系调教。
官方宣称它既有奥迪Quattro的稳，又有电动车的猛。在续航与补能上，它搭载了100kWh的大电池，CLTC续航超过700公里，最重要的是，它终于用上了800V高压快充！充电10分钟，续航370公里。这下再也没人能嘲笑奥迪是“古董电动车”了。
智能化的变化更是重头戏。车里那一块贯穿整个中控台的4K大连屏，直接把科技感拉满。内置的AUDI OS系统，据说深度融合了中国的App生态，甚至连那个被吐槽无数遍的语音助手，现在都能跟你对答如流了。
这就好比一个只会说德语的老外，突然考过了中文十级，还学会了玩梗。而且，这车还搭载了激光雷达，具备高阶智能驾驶能力。这意味着以后开奥迪，也能像开华为系、蔚来系车一样，在高速和城区里享受NOA导航辅助驾驶了。这就是所谓的“完全体”。
相比于以前那些“油改电”或者智能化半成品的奥迪，这台AUDI E，要颜值有颜值，要性能有性能，要智能有智能。这也就是为什么标题里说“老车主可能有点难受”。
你想啊，如果你刚花大几十万买了辆Q8 etron或者是A7L，结果发现这台新出的、没挂标的“亲兄弟”，性能比你强、智驾比你聪明、内饰比你科幻，关键是按照目前的推测，价格可能还会更便宜，这谁心里能平衡？
没了四环标，奥迪的“魂”真的还在吗？
这个问题，恐怕是所有奥迪粉心中最大的疑问：AUDI E5到底姓“奥”还是姓“智”？这就涉及到一个深层次的品牌哲学问题：汽车的灵魂，到底是那个Logo，还是驾驶体验？有人说，奥迪这是“卖身”求荣，把灵魂出卖给了上汽。
但我倒觉得，这恰恰是奥迪最清醒的一次自救。如果不合作，奥迪面临的局面是什么？是大众集团内部软件研发部门（CARIAD）的持续延期，是新平台迟迟出不来，是看着中国市场份额一点点被蚕食。与其抱着那个四环标一起沉没，不如把四环标留在传统燃油车和高端进口车上，而在最卷的中国主流市场，用一个新的身份去搏杀。
实际上，AUDI E5虽然没挂四环标，但从技术底子、设计功底、品质把控来看，奥迪的“魂”大概率还在。就像一个人换了身衣服，剪了个新发型，甚至换了个名字去闯荡江湖。只要他一开口说话（驾驶质感），一出手做事（底盘功底），你还是能认出他来。
这次合作，其实是一种优势互补的极致体现：中国车企懂软件、懂电池、懂用户需求；德国车企懂机械、懂调教、懂豪华感的营造。
把这两者结合起来的产物，理论上就是一台“六边形战士”。如果这台车真的能做到“德系驾驶质感 + 中国智能体验”，那它可能不仅不会丢奥迪的脸，反而会成为传统豪华品牌转型的一个教科书级别的案例。奥迪这回是学聪明了。
以前是想把德国那一套强行搬到中国来，结果水土不服；现在是直接在中国这块地里，用中国的肥料，种德国的种子。这瓜，保不齐真能甜。
这车到底值不值得等？
关于这台没标的奥迪，网上的讨论已经炸了，各种声音此起彼伏。首先，很多人最纠结的还是那个“身份问题”，觉得没四环标就是挂羊头卖狗肉。
其实这种说法有点片面。虽然标变了，但设计团队是奥迪的，底盘调教是奥迪的，生产标准也是奥迪的。这就好比你去米其林餐厅吃饭，大厨换了个盘子装菜，味道它依然是米其林水准。而且，“AUDI”这四个字，也是奥迪历史上正儿八经的品牌资产，不算“野鸡”牌子。
其次，关于这车跟智己L7关系的争议也很大，不少人担心这就是智己的“换壳车”。虽然用了上汽的平台技术，但奥迪高层反复强调是“联合开发”。
也就是说，奥迪不是简单地拿来主义，而是深度参与了定义的。你可以理解为，地基是上汽打的，但房子是奥迪盖的，装修也是奥迪搞的。开起来的感觉，肯定会和智己有区别，否则奥迪这百年的招牌就真砸了。
再者，老车主的“背刺感”也是一个绕不开的话题。老车主难受是肯定的，毕竟看着同门师弟用上了800V和激光雷达，自己还在用老旧的车机，心里能舒服吗？至于降价，这是必然的趋势。AUDI新品牌主打的是年轻、科技，价格很有可能会直接杀入30万甚至更低的区间去抢市场。
这一来，现有的A4L、Q5L甚至Q4 etron的价格体系，肯定会受到冲击。最后，关于这车值不值得等的问题，官方说法是量产车（大概率叫E5）会在2025年年中正式上市并交付。如果你现在急着用车，且对智能化没啥要求，现在的奥迪打骨折价也很香。但如果你是个科技控，又对奥迪品牌有执念，那我的建议是：再等等！这台AUDI E，绝对值得你持币观望一下。
结语
AUDI新品牌的推出，表面上看是奥迪在中国市场的一次“妥协”，甚至被某些人看作是德系豪门在电动时代的“败退”。但我更愿意把它看作是一次充满了求生欲的“硬刚”。奥迪用实际行动证明了：为了活下去，为了赢回来，面子（四环标）可以暂时不要，里子（技术短板）必须马上补齐。
这台没挂四环标的AUDI E，就像是奥迪给中国市场交的一份“投名状”。它告诉我们，那个高傲的德国人，终于学会了低下头，认真看一看中国消费者到底想要什么了。至于它到底能不能成，能不能在蔚来、理想、特斯拉的围剿中杀出一条血路，最终还得看明年的定价和实际体验。但至少，这一次，奥迪终于不再是那个拿着诺基亚去跟苹果打架的“老古董”了。
最后，我想问大家一句：如果这台车卖30万，有奥迪的底盘，有华为级别的智驾，但是没有那四个圈，你会买单吗？
全部评论 （0）