车市降价潮愈演愈烈，以往姿态偏高的大众，为应对市场竞争再度发力——此前曾推出37亿元限时购车补贴（2023年3月推出，限时至当年4月30日），覆盖旗下多款主力车型。其中2025款朗逸的降价力度最受关注，官方指导价8万元的入门款，经优惠后裸车价低至5.4万元，落地价约6.5万元，较此前终端价降幅达2.6万元，这个价格直接击穿了合资A级车的底价。
反观本田飞度，仍坚守8.68万元的起步价，终端优惠微乎其微，销量更是惨淡到极点：2025年10月全国仅售出3辆，11月其姊妹车本田LIFE仅售1辆，燃油小型车的生存空间已被严重挤压。
是抄底降价后的大众，还是继续等待飞度降价？结合当前车市格局和两款车的核心产品力，咱们逐一拆解，答案自然清晰。从市场大环境来看，新能源小型车的崛起已对燃油小型车形成碾压态势，2025年11月小型/微型车市场中，新能源车占比超99%，33款车型里仅3款燃油车在售，合计销量仅15辆，大众的降价实则是燃油车应对市场冲击的必然选择，而飞度的高价策略显然已与市场趋势相悖。
先看处境尴尬的本田飞度。用“高不成低不就”形容其现状再贴切不过，8.68万元的起步价毫无竞争力，花这个价格购入1.5L自吸+CVT的动力组合，性价比堪忧。更致命的是配置短板：塑料方向盘、手动织物座椅、手动空调，这样的配置不仅远不及同价位自主车型，在合资阵营中也毫无优势。从产品定位来看，飞度的核心卖点集中在油耗和空间利用率，但在当下市场，这两个卖点已无法支撑其高价。
从实际使用体验来看，飞度的短板十分突出。身边开飞度的朋友反馈，高速行驶时噪音极大，动力偏肉导致超车需提前大幅预判。虽说其百公里6.5L左右的油耗确实亮眼，但当前油价平稳，且多数车型油耗均控制在合理区间，这一优势已被大幅稀释。更关键的是，飞度“买发动机送车”的特性导致车身钣金偏薄，高速行驶稳定性远逊于德系车。结合其惨淡销量不难看出，消费者已不再为这种“偏科”的燃油小型车买单，毕竟同价位能买到配置更全、静谧性更好的车型，甚至部分新能源小车的使用成本更低。
再看大众阵营，降价后最具代表性的两款车当属朗逸和POLO。先说说喜欢小两厢车型的消费者关注的POLO，降价后7万出头即可入手，较飞度便宜近1.6万元。同样搭载1.5L发动机，POLO的动力输出更线性，核心优势在于6AT变速箱——相较于飞度的CVT，6AT不仅响应速度更快，起步无“光吼不走”的拖沓感，市区跟车、高速超车更有信心，且耐用性和维修成本更具优势，这对家用代步用户来说尤为重要。尽管POLO的销量也不尽理想（2025年11月仅售12辆），但这是燃油小型车的整体困境，单看产品力，POLO在同价位燃油车中仍属优选。
而这次降价的“性价比之王”，无疑是朗逸。6.5万元左右的落地价，能买到一台4门5座合资A级车，这在以往是难以想象的。尽管入门版为简配车型，但核心的1.5L+6AT动力总成未缩水——这套动力组合经过市场长期检验，可靠性和耐用性有口皆碑，且只需加92号汽油，百公里油耗7L左右，养车成本极低。空间表现上，朗逸的后排腿部空间充裕，坐三个成年人也不会过于拥挤，完全能满足日常家用需求。最关键的是保值率，朗逸在二手车市场一直保持着较高的认可度，这意味着后续换车时折旧损失更小，进一步提升了其性价比。
总结来看，车无完车，但在6-8万价格区间，大众的降价策略精准命中了家用代步的核心需求。1.5L+6AT的动力组合、扎实的德系机械品质、亲民的用车成本以及较高的保值率，都是其核心竞争力。反观飞度，除油耗略低外，在动力响应、配置丰富度、空间实用性和价格上均无优势。更重要的是，当前新能源小型车已占据绝对市场主导，燃油小型车的生存空间持续萎缩，飞度的高价滞销实则是市场选择的结果。
有人认为飞度改装潜力大、空间利用率高，但对绝大多数消费者而言，买车的核心需求是日常代步，而非折腾改装；所谓的空间利用率高，终究抵不过A级车的绝对空间优势。从长远用车成本来看，现在为飞度多花的几千元，不仅体现在购车价上，后续二手车折旧的差距可能达到数万元。对于预算有限的家用用户来说，选择降价后的朗逸，无疑是更理性的选择。
你们觉得呢？这波大众降价潮中，你会选择朗逸这样的性价比之选，还是继续等待飞度降价？欢迎在评论区留言讨论！
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
#大众降价潮 #合资代步车推荐 #本田飞度 vs 大众朗逸 #6万级合资车怎么选 #买车性价比攻略
全部评论 （0）