最近，汽车圈里又有个新消息引起了不少人的关注，那就是比亚迪旗下的高端品牌腾势，准备在9月26号发布一款全新的大型SUV，叫做腾势N8L。
消息一出来，官方不仅放出了车子的外观照片，还首次公布了车内长什么样，让一直好奇的消费者们看了个究竟。
不过，很多人一听到“N8L”这个名字，心里可能都会犯嘀咕：这个名字怎么听着这么熟？
之前不是有个叫腾势N8的车吗，怎么现在又多了个“L”？
这俩车到底是什么关系，难道就是简单地把车加长了一点吗？
其实这里面的门道还真不少，新出的这个N8L，跟之前那个N8可以说是完全两码事。
要想说清楚这个腾势N8L，咱们得先稍微回顾一下它那个没在市场上掀起多大波澜的“前辈”——腾势N8。
可能很多朋友对这款车没什么印象，这也正常，因为它上市没多久就基本上销声匿迹了。
这主要是因为腾势这个品牌的身世比较特殊。
最早的时候，腾势是比亚迪和德国的奔驰（戴姆勒公司）合资创办的，可以说是出身名门。
但后来，奔驰方面退出了，腾势就成了比亚迪自己百分之百控股的品牌。
之后，比亚迪下大力气要把它打造成一个响当当的国产豪华品牌，我们后来看到的卖得非常火的腾势D9商务车，就是这个新战略下的产物。
而那个短暂出现过的腾势N8，实际上是一个过渡时期的产品，它是在一个更老的、还带着奔驰设计影子的车型（腾势X）基础上修改而来的。
在一个全新的、讲究自主设计的家族里，这么一款带着过去影子的车，自然很难得到消费者的认可，所以失败也在情理之中。
而现在这个全新的腾势N8L，虽然名字很像，但它跟过去已经彻底划清了界限，是从里到外都由比亚迪自主研发的一款全新车型，代表着腾势品牌一个全新的开始。
这次官方放出的内饰照片，可以说是信息量满满。
一坐进车里，最抢眼的就是中控台上的三块大屏幕。
驾驶员正前方是一块全液晶的仪表盘，用来显示速度、续航这些基本信息。
中间和副驾驶前面还各有一块大尺寸的触摸屏，负责导航、听歌、看电影这些娱乐功能。
这种设计现在在很多高端新能源车上都能看到，既保证了驾驶员看信息方便，也照顾到了副驾驶乘客的娱乐需求。
屏幕下方是一个很有层次感的中央通道，分成了上下两层。
值得一提的是，在上层，除了有两个可以给手机无线充电的板子，还保留了一排实实在在的物理按键。
这一点在现在这个什么都想用触摸屏解决的时代，显得特别贴心。
毕竟开车的时候，想调个空调或者音量，还是伸手一按一个准的实体按键来得更安全、更方便。
下层则是一个非常大的储物格，放点包或者杂物绰绰有余。
在座椅方面，腾势N8L提供的是六座布局，也就是我们常说的“2+2+2”排列。
这种布局的好处是第二排是两个独立的座位，坐起来非常舒服，跟飞机上的公务舱差不多，而且中间留出了一条通道，方便第三排的乘客上下车。
当然，作为定位比大哥腾势N9低一点的车型，它在一些细节配置上可能会有所取舍。
比如从照片上看，N8L第二排的座椅好像没有像N9那样可以伸缩的电动腿托，这也可以理解，毕竟价格要更亲民一些。
从车外看，腾势N8L的整体造型和它的大哥腾势N9很像，都走的是那种沉稳大气的路线，一看就是个大家伙。
不过在细节上，它还是有自己的特点，比如车头的大灯是竖着排列的，日间行车灯是两条横杠，看起来比N9要显得更精神一些。
在尺寸上，我们用数据说话会更直观。
腾势N8L的车身长度是5米2，宽度将近2米，高度超过1米8，轴距也达到了3米075。
相比之下，腾势N9的各项尺寸都要再大一圈。
这么一比就很清楚了，N8L虽然比N9小一点，但绝对也是标准的大型SUV，内部空间肯定非常宽敞。
这个尺寸对于很多家庭来说可能刚刚好，既能满足对大空间的需求，在城市里开车或者找车位的时候，又比N9那样的“巨无霸”要稍微灵活一些。
在科技配置上，N8L也一点不含糊，车顶上能看到一个凸起的小装置，那就是激光雷达，说明它具备了比较高级的自动驾驶辅助能力。
更有意思的是，根据之前申报的信息，这台车还可以选装一套车载无人机系统。
简单来说，就是在车顶上装一个特制的行李箱，这个箱子不仅能存放一架无人机，还能作为无人机的起降平台。
想象一下，周末开着车带家人去郊外玩，停下车，在车机屏幕上按一下，无人机就自动飞起来，从高空拍下全家人和美景的合影，这种体验可以说是相当酷炫了。
最后再来看看这台车的动力系统，这也是很多人关心的地方。
和N9一样，腾势N8L也是一款插电式混合动力车，并且是四轮驱动。
它的动力来源比较特别，由一台2.0T的涡轮增压发动机和三台电动机组成。
其中，这台汽油发动机的主要工作不是直接驱动车轮，而是像一个发电机一样，给电池充电或者在需要的时候给电动机供电。
真正负责驱动车辆的，是那一前两后总共三台电动机。
这套系统组合在一起，能爆发出惊人的762马力。
这个数字可能很多人没概念，举个例子，很多我们熟知的跑车，马力可能都到不了这个数。
所以，别看它是一台家用SUV，真要跑起来，动力绝对是猛兽级别的。
当然，它的大哥N9更夸张，有925马力。
电池方面，虽然官方还没公布N8L的具体容量，但参考N9那块46.9千瓦时的大电池，可以预见N8L的电池也不会小，纯电模式下跑个一两百公里应该不成问题，足够满足大部分人日常上下班通勤，做到平时用电、长途用油，既经济又没有里程焦虑。
至于大家最关心的价格，那就要等到9月26号的发布会上才能正式揭晓了。
不过可以肯定的是，它的定价会比38.98万元起售的腾势N9要便宜不少，预计会进入30多万的价格区间，直接和理想L8这些热门车型展开竞争。
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