摩托莫里尼XCape1200申报：1187cc引擎+极简设计，年底将现实车？

一款在米兰车展亮过三次相的摩托车，时隔三年终于传来实锤——摩托莫里尼XCape1200最近出现在工信部申报目录里了。对于等了这么久的摩友来说，这消息可比夏天喝冰啤酒还解渴。

要说这款车，早在三年前就被摩友扒过。当时在米兰国际车展上一亮相，就因为那股子硬朗劲儿圈了不少粉。之后连续两年，它都去车展“刷存在感”，可就是没个准信啥时候能上市。直到今年7月，工信部的申报信息一出来，才算给大家吃了颗定心丸。

更有意思的是，这不是摩托莫里尼今年唯一的动作。上个月，他们的Alltrhike450已经先一步申报了。按这个节奏，业内估计Alltrhike450可能在今年摩博会上跟大家见面，而XCape1200说不定年底就能看到实车。一高一低两款车接连安排，看来是想在ADV市场好好发力了。

从申报图看，XCape1200基本没改米兰展车的样子。最让人记住的就是它没装传统ADV的“鸟嘴”，整个车头干干净净的，有点极简风的意思。这种设计有人觉得少了点野性，也有人说这样更利落，跑长途不容易沾泥。反正审美这事儿各有各的理，但能保持概念车的样子量产，这点还是挺圈好感的。

动力这块才是它的重头戏。1187cc的排量，接近1.2升了，放在ADV里绝对算“大块头”。用的是自家开发的FMV12RS14引擎，87度的V型双缸布局，最大功率95kW，扭矩102Nm。有摩友对比过同级车，这参数不算最激进的，但好处是成熟稳定。毕竟对于长途探险来说，靠谱比一时的爆发力更重要。

不过“大块头”也有大块头的烦恼。申报信息显示，它的轴距1550mm，车长2250mm，标准版整备质量283kg，要是装了三箱，直接到303kg。这重量对新手来说可能有点压力，但反过来想，重也意味着行驶更稳，尤其跑烂路的时候优势就显出来了。

值得注意的是，量产版取消了之前展车上的BremboM50卡钳。懂行的都知道，这卡钳成本不低，换成普通配置，大概率是为了控制售价。毕竟再好的车，价格不合适也难让人下手。这种“舍小保大”的做法，其实是把实惠让给了消费者。

作为品牌第一款用自家引擎的车型，XCape1200的意义可不只是一款新车上市。它就像个信号，说明摩托莫里尼在技术上更自主了。接下来他们还计划推出MILANO1200和CorsaroGT，有了XCape1200打基础，后面的车说不定能来得更快。

现在大家最关心的，除了上市时间就是价格了。毕竟等了这么久，要是定价合理，说不定能成今年ADV市场的黑马。如果你也是摩旅爱好者，会期待这款“三年磨一剑”的大排量ADV吗？