最近汽车圈里有件事儿挺有意思的，也让很多人觉得时代真的变了。
事情的主角是奔驰，对，就是那个我们一说起豪华车，脑子里第一个冒出来的品牌。
按理说，奔驰这样的百年老店，应该是自信满满，气场十足的。
可就在前不久的一场新车发布会上，奔驰的一位高管，竟然当着所有人的面，说了一句听起来有点心酸的话，他说：“奔驰的电动车产品线很丰富，看起来有点杂，但我们不是杂牌电动车。” 这话一出，很多人都愣住了，一个汽车界的巨头，怎么还需要站出来给自己正名，强调自己“不是杂牌”呢？
这背后，其实反映了以奔驰为代表的传统豪华品牌，在如今这个新能源汽车时代所面临的巨大压力和尴尬处境。
咱们得先说说，为什么奔驰会被跟“杂牌”这两个字扯上关系。
这事儿还得从几年前说起。
当国内的新能源车企，像是比亚迪、理想、蔚来这些品牌，还有像特斯拉这样的“外来户”，在国内市场搞得风生水起的时候，那些传统的大牌车企，反应明显慢了半拍。
他们推出的第一批电动车，很多人开过或者了解过后，感觉都挺一言难尽的。
很多车给人的感觉就像是把原来卖得好好的油车，发动机和油箱掏空，硬塞进去一套电池和电机，就急匆匆地推向市场了。
这种车开起来的感觉、车内的智能化系统、甚至是续航表现，都和那些专门为电动化时代设计的车型有不小的差距。
可价格呢，却一点也不含糊，依然挂着豪华品牌的价签。
消费者又不傻，花同样的钱，甚至更少的钱，能买到续航更长、更智能、加速更快的国产新能源车，谁还会去为那个标买单呢？
结果就是，这些豪华品牌的电动车销量一直非常惨淡，有的车型一个月全国就卖个几百台，这个数字在今天的新能源市场里，简直就像个笑话。
时间一长，大家心里就形成了一个印象，觉得这些传统豪华品牌的电动车，除了牌子响，产品力实在不怎么样，慢慢地，“杂牌电车”的说法就在坊间流传开来了。
面对这样被动的局面，奔驰显然是坐不住了。
所以，他们这次拿出来的新车，也就是纯电版的CLA，可以说是憋足了劲，想要打一场翻身仗。
首先从价格上看，它就显得很有诚意了，二十多万的起售价，直接对准了现在市场上卖得最火的车型之一——特斯拉Model 3。
这意思很明显，就是要真刀真枪地跟你竞争，不再像以前那样高高在上了。
再看硬件配置，这款车用上了宁德时代的89度大电池，官方公布的续航里程达到了惊人的866公里。
同时，它还支持800V高压快充，这意味着在配套的充电桩上，充电速度会非常快，能大大缓解用户的续航焦虑。
光是这几点，就能看出来奔驰这次是下了血本，把最新的技术都用上了。
不过，这款车最让人惊讶，也是最能体现奔驰“拼了”的地方，是它竟然给一台纯电动车，装上了一台两挡的自动变速箱。
可能很多人听到这里会觉得很奇怪，我们平时开的电动车，不都是一个挡位开到底，踩电门就走，松电门就减速吗？
根本没有换挡的概念，怎么奔驰又给它装回去了呢？
这不是多此一举，还增加了成本和故障率吗？
其实，这正是奔驰工程师们“较真”的地方，也是他们试图解决电动车一个普遍痛点所做的努力。
我们可以用一个很简单的例子来理解这件事。
大家骑自行车的时候都有体会，在平地上起步或者上坡的时候，我们会用一个比较轻的挡位，这样蹬起来不费力。
等速度骑起来了，在平路上巡航的时候，我们就会换到一个比较重的挡位，这样脚蹬的频率不用太快，车子也能保持很高的速度，而且感觉更省力。
电动车的电机其实和人的双腿是一个道理，它也有一个最高效的转速区间。
我们现在市面上绝大部分的电动车，为了简化结构和降低成本，都只有一个固定的齿轮比。
这个设计在市区里中低速行驶的时候没问题，电机的效率很高，所以电动车在市区里开特别省电。
但是，一旦上了高速，车速提到一百公里每小时以上，为了维持这么高的车速，电机就必须以非常高的转速运转，有时候甚至超过一万转。
在这样极限的高转速下，电机的效率会明显下降，就像我们骑单速自行车想骑快时，只能拼命地快速蹬脚，累得气喘吁吁，但速度提升却很有限。
反映到电动车上，就是高速行驶时电耗会急剧增加，续航里程也掉得特别快。
奔驰给这台纯电CLA装上两挡变速箱，就是为了解决这个问题。
当车辆在高速公路上巡航时，这台变速箱会自动切换到第二个、也就是齿比更大的挡位。
这样一来，车轮依然能保持高速转动，但电机本身的转速就可以降下来，回到它最高效的工作区间。
电机工作得轻松了，能量的浪费自然就少了，电耗也就降下来了。
最终的结果就是，奔驰官方公布这台车的百公里电耗只有10.9度电，这是一个非常非常低的数字。
也正是因为能耗控制得这么好，一块89度的电池，才能跑出866公里的超长续航。
这背后体现的，是奔驰作为老牌车企深厚的工程技术积累，他们不再单纯地去和新势力们比拼零百加速有多快，屏幕有多大，而是回过头来，在最基础的能源效率上做文章。
当然，这么做也是有代价的。
一套复杂的两挡变速箱，成本肯定比普通的单速减速器要高得多。
这也解释了为什么这款纯电CLA，在车身尺寸比我们熟知的小米SU7要小，加速能力也明显更弱的情况下，起步价反而还要贵一些。
奔驰把钱花在了这些平时看不见、摸不着，但在实际长途使用中却能带来实实在在好处的地方。
这是一种产品理念上的选择。
可以说，经过了前几年的市场“毒打”，奔驰这次是真的放下了身段，开始认真研究中国消费者的需求，并且拿出了自己压箱底的技术来回应市场的质疑。
从高管那句略显卑微的“我们不是杂牌”，到产品上不计成本的技术投入，再到比以往务实得多的定价策略，我们能清楚地看到一个昔日的王者，正在努力适应新的时代规则。
它告诉我们，在今天竞争如此激烈的中国新能源汽车市场，光靠一个金字招牌是行不通的，只有拿出真正有竞争力的好产品，才能重新赢得消费者的心。
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