2025年10月，网络上忽然流出一张小米新车的照片，车子正在纽博格林赛道上行驶，既没贴伪装，也没挂上车标。众人一看，这不正是SU7 Ultra的SUV版本嘛。然而，小米官方对此只字未提，既无人确认，也无人否认。这种沉默反倒激起了网友的兴致，有人猜测小米是有意为之，把赛道照片当作广告，以此省去举办发布会的费用。
名为YU7 GT的这辆车，其动力系统和SU7 Ultra毫无二致，配备三台电机，前面一台、后面两台，总功率达到1548马力。零到百公里的加速时间预计不足三秒，所搭载的电池是宁德时代的最新款，电量为93.7度。轮胎采用的是倍耐力P Zero，刹车使用的是碳陶盘，车身也更低，外观看起来更具攻击性。然而奇怪的是，引擎盖上并未开设散热孔，通常性能车都会有散热孔，而它却没有，这不禁让人猜测，它是不是仅仅换了个外壳，贴上高性能的标签，本质还是原来的普通平台。
市场情况有了变化，SU7 Ultra于2024年推出，那时大家还专注于参数对比，比拼谁的马力更大。如今到了2025年，购车者更在意车辆是否物有所值，使用起来是否便捷。小米SU7系列销售成绩良好，依靠的是科技感以及雷军的良好口碑，而非其赛道表现。要是YU7 GT真的推出限量高性能版本，恐怕难以吸引消费者。雷军的粉丝大多是年轻人，他们喜爱新功能，注重设计，并非冲着漂移和圈速去的。而且竞争对手也不容小觑，特斯拉Model S Plaid、蔚来ET7 Track Edition都摆在那里，它们在赛道方面的经验要比小米丰富得多。
小米的操作方式类似打快拳，YU7实际上是SU7的SUV版本，2025年初就已上市。GT版只需更换外壳，对悬挂和动力进行调整即可，开发成本不高，操作起来也迅速。这种将老款车型进行改造的做法，华为智界也曾采用过。它们并非依靠全新车型，而是凭借不同版本来维持热度。这表明小米当下更注重效率，即如何用最少的资源推出更多车型。技术是否取得突破并非关键，重要的是能够尽快将产品售出，并持续引发话题。
这辆车不一定是真要售卖，也许是想给他人造成该品牌能够打造高性能产品的印象，从而与理想、蔚来竞争那些愿意多掏腰包的消费者；或许是为日后单独打造一个高性能子品牌进行试探；甚至只是给老车主展示，表明小米还能推出更厉害的产品，让他们下次换车时首先就想到小米。其成败并非取决于马力大小，而在于普通消费者看后是否会认为，虽然价格偏高，但使用起来物有所值。
网络上流传的照片，官方既未认可也未否定，其配置看似相当厉害，实际上或许只是在老平台基础上换了个外壳。如今市场不同以往，用户也有了变化，小米的发展路线也随之调整。它并非依靠技术去正面竞争，而是凭借节奏、话题和效率。YU7 GT是否真的强劲，答案取决于小米后续的行动。
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