150cc的小排量，凭啥敢叫板180级甚至200级踏板？

老陶掀桌子了！升仕150踏板榨出250级动力，这参数让同行难顶

最近刷手机，从摩友论坛到短视频平台全在刷屏——2025年11月初，升仕摩托曝光了一款"核弹级"新品的工信部申报信息，这款代号为ZT150T-V的全新150cc踏板车，最大功率硬是干到了13.2kW（约17.9匹马力），峰值扭矩14.5N·m，整备质量轻到只有108公斤！

这参数一出来，评论区炸了锅："老陶这是嗑药了？150cc的排量榨出接近180级踏板的动力，整车还比人家轻30斤？""本田PCX、雅马哈NMAX这下该睡不着觉了吧？"要知道，这可是2025年国内踏板车市场"内卷"最狠的时候，各家品牌都在拼配置、拼性价比，升仕来了个"技术硬刚"——同样是150cc发动机，人家能比同行多榨出15%的动力，车身还能减重20%以上。

那问题来了，150cc的小排量，凭啥敢叫板180级甚至200级踏板？

升仕老陶这次到底玩了什么黑科技？咱今天就来扒个底朝天。

150cc怎么就榨出接近180级动力了？升仕这发动机到底藏了啥猛料？

先敲黑板划重点，2025年10月底到11月初，升仕这款代号ZT150T-V的全新踏板车工信部申报信息曝光——最大功率13.2kW/8500rpm，峰值扭矩14.5N·m/7000rpm，整备质量仅108公斤。这数据一看可能没概念，咱拿同级对手比比就知道多猛了，本田PCX160最大功率只有11.9kW，雅马哈NMAX155最大功率11.5kW，光阳Racing S 150最大功率11.4kW。升仕这台150发动机，硬是比同行多榨出了1.3-1.8kW，相当于多了2-3匹马力，动力参数追平甚至超过了一些入门级180cc踏板，比如本田NS160T最大功率才12.3kW，升仕150V比它还猛了将近1kW。

极速方面，官方宣称GPS实测极速能达到114km/h以上，力争冲到120km/h，这已经是200cc级大踏板的性能水平了。

当时很多人嘀咕，这不会是虚标吧，150cc哪来这么大能耐？结果看完陶总在微博发的技术解析，真香警告——升仕这次可不是吹牛，人家是真的在发动机上"动刀子"了，而且还喊出了"挑战八项同级产品世界之最"的豪言壮语。

具体来说，这台发动机集中突破了三个技术难点。一是压榨出"变态级"压缩比和优化燃烧效率。升仕把压缩比干到了12:1（同级普遍在10.5-11:1），这意味着每一滴油在气缸里燃烧得更充分、爆发力更强。但问题来了，压缩比高了，发动机容易爆震、过热啊！升仕的工程师团队为了解决这个，专门采用了全铝缸体加轻量化锻造活塞的组合，还用上了双DLC涂层活塞环来降低摩擦，同时把缸头散热鳍片面积增加了30%以上，硬是把高压缩比带来的"副作用"给压住了。官方实测数据显示，即便在40℃高温环境下连续高速行驶，发动机温度也能稳定控制，不会出现过热保护。

二是玩转水冷四气门高效进排气系统。升仕150V采用的是SOHC单顶置凸轮轴四气门设计，配合博世最新一代电喷系统，能够实现精准的喷油控制。简单说就是，低转速时通过优化进气道设计保证扭矩爆发，起步不肉，中高转速时靠四气门大流量进排气让发动机"大口呼吸"，榨干每一分动力。再配合电控喷油嘴的毫秒级响应速度，能在不同转速区间自动优化油气混合比例。结果就是，起步推背感媲美180级踏板，高速超车也不怂。根据业内人士爆料的测试数据，这台车的0-60km/h加速时间预计能进入4秒以内，同级普遍在4.5秒以上，这加速能力放在150cc踏板里简直是"小钢炮"级别。

三是用上了机油滤芯加机油滤网的双重过滤系统。这个配置听起来不起眼,但实际上对发动机长期可靠性影响很大。升仕之前在150D/M上就用过这套系统，这次在150V上继续沿用并升级。双重过滤能够彻底地清除机油中的杂质和金属碎屑，延长发动机寿命。配合曲轴箱喷射润滑技术,确保高转速下发动机各部件都能得到充分润滑。虽然这些都是看不见的地方，但这些细节堆砌起来的可靠性，才能让这台被榨到极限的发动机不会"短命"。

当时很多同行看到参数都懵了，升仕这是不按套路出牌啊,人家都在卷配置、拼价格，你从发动机底层技术开始卷？结果这一波操作，把150cc踏板的动力天花板给捅破了。

升仕还同步公布了108公斤的整备质量——要知道同级车型普遍在130-140公斤之间，本田PCX160整备质量132公斤，五羊本田NWT150标准版是重达140公斤。升仕150V比它们轻了20-32公斤，相当于少背了两桶5L装的矿泉水,这对加速性能和操控灵活性的提升是立竿见影的。

老陶为啥敢"掀桌子"？升仕憋的到底是什么大招?

可能有人要问，升仕一个国产品牌，凭啥敢在发动机技术上硬刚合资大厂，还敢喊出"八项世界之最"这种狠话？

难道不怕"翻车"被打脸？

其实这背后藏着升仕对市场的"精准算计"和技术积累的"厚积薄发"，还有一段"负罪感驱动"的产品迭代故事。

先看大环境，2025年国内踏板车市场早就不是"随便造造就能卖"的时代了。本田、雅马哈这些日系品牌占据高端市场，光阳、三阳等台系品牌卡住中端，国产品牌挤在10000-15000元价位带"价格战"打得头破血流。2025年10月开始，豪爵和光阳相继对150级踏板进行了第三次降价——光阳Racing H150智享版从15880元直降到14380元，豪爵UHR150扶手版杀到了13380元。在这种"降价潮"席卷市场的背景下，各家品牌的利润空间被压缩到极致，但用户需求反而"贪心"，既要动力强，城市代步要够用，周末郊游也得跑得动，又要省油，毕竟是买菜车，还要价格别太离谱，预算死卡在15000元以内。很多年轻用户不满足于"肉肉的"150cc踏板了，他们在短视频上看多了大排量摩托的加速视频，也想要推背感，但钱包又不允许上300cc。

再看升仕的算盘。升仕老陶，也就是创始人陶勇，2010年创立品牌时就是从发动机研发起家的。早年团队里有不少来自嘉陵、宗申的老工程师，技术底子其实不弱。这些年升仕虽然推出了不少车型，从310M到350系列都有过爆款，但在150级这个"国民排量段"一直有个心结。2023年7月，升仕推出了150D和150M两款车型，售价15800元，当时市场反响还不错。但好景不长，2023年8月就爆出了一起车体断裂事故——安徽合肥一位摩友骑行150D时发生了车架断裂。虽然后来调查表明是因为前轮压到松动的地砖，地砖翘起顶到了排气部分导致的意外，并非质量问题,但这件事还是给升仕品牌形象造成了不小的负面影响。2024年升仕不得不对部分批次的150D/M进行转向轴承召回，这次是真的质量问题了。

这两件事对老陶打击很大。按照他自己在微博长文里的说法，这款全新的150V是"在老款150踏板转向轴承召回故障的鞭策下，在上一代150踏板的经验教训之下，在负罪感的压力下"开发出来的，发誓要打造出过硬的产品。从时间线来看，升仕150V的研发周期应该在2023年底就启动了，整整投入了将近两年时间。这次他们不光重新设计了车架——号称是"全国第一台铝合金车架结构的150踏板"，还把发动机性能往死里榨，就是要用绝对的技术优势来挽回口碑。

战略布局方面，升仕150V这次提出的"八项世界之最"目标，包括最大功率、最高极速、最快加速、最轻车重、最大储物空间、最长续航、最低油耗、最优性价比。这听起来像是吹牛，但仔细琢磨你会发现，这其实是升仕在给整个150级踏板市场"立规矩"——以前大家默认150cc就该是"够用就行"的代步车定位，升仕偏要打破这个认知,告诉市场150cc也能玩出性能。一旦150V成功了，后续升仕可以把这套动力总成移植到ADV跨界版、街车版等不同车型上，实现"一机多用"摊薄研发成本。说白了，老陶这次是想用技术硬实力，把"国产=低端"的标签狠狠撕掉，让国内用户知道，谁说国产发动机不能打，我就能用150cc榨出接近180级的动力，车还能做到全铝车架108公斤。

这一波操作，把行业"潜规则"给打破了。以前大家默认"排量=动力",你150cc就该老老实实做"买菜车"，升仕偏不信邪，硬是靠技术把"小排量高性能"玩明白了。难怪有摩友调侃，老陶这是要逼着本田、雅马哈连夜开会改方案啊！

150cc"卷王"诞生？升仕这一脚会踢翻谁的饭碗？

现在问题来了，升仕这台"变态级"150踏板一旦上市，到底会搅动多大的水花？

其他品牌会不会连夜降价或者升级？咱们从几个维度来分析。

从价格带来看，虽然升仕还没公布最终售价，预计会在2025年12月或者2026年初上市，但业内普遍预测会在13000-14000元区间。这个价格比已经降价的豪爵UHR150扶手版,13380元略高一点，但比光阳Racing H150智享版的14380元还便宜几百块,比本田PCX160,19800元起步便宜了近6000元。性能参数的对比,13.2kW的最大功率吊打同价位所有车型,豪爵UHR150最大功率只有10.3kW,光阳Racing H150最大功率11.4kW,升仕领先幅度达到15%-28%。就算拿本田PCX160,11.9kW的最大功率来比，升仕也领先了11%,而价格却只有人家的70%。可以说，升仕在"动力+重量+价格"三项核心竞争力上,至少有两项是同价位绝对领先的。

从用户群体看，升仕150V的目标非常明确。第一类是想要性能但预算有限的年轻人,刚工作买不起大排量，但又不想骑"肉肉的"普通150cc踏板，这台车13.2kW的动力加上108公斤的轻量化车身，推重比已经接近180级踏板，起步加速和中段超车都能给你推背感。第二类是需要动力强劲通勤车的上班族,城市代步要够灵活，108公斤的轻车重意味着在拥堵路段穿插轻松，停车挪车也不费劲，周末跑山也得有激情，114km/h以上的极速和13秒内的0-100km/h加速,跑郊区山路完全够用。第三类是对国产品牌技术有信心的"技术派"摩友,不迷信合资，认可实力，升仕这次喊出"八项世界之最"，虽然听起来有点狂,但如果真能做到，这帮人就是最早的"种子用户"。这些人以前要么咬牙上20000+的合资150cc，要么买个普通国产150cc凑合,但总觉得动力肉，现在升仕给了个"动力吊打合资、价格碾压同级"的选项,谁还会将就？

从竞争格局看，升仕这一脚踢得最疼的有三类品牌。第一类是合资大厂本田和雅马哈。以前靠品牌溢价卖20000+，现在升仕用13000-14000的价格提供动力、轻车重,性价比拉满。虽然合资品牌还有"质量稳定""保值率高""售后网点多"的优势,但对预算敏感的年轻用户来说，升仕的吸引力明显大。第二类是台系品牌光阳和三阳。这些品牌本来卡在"比合资便宜、比国产高端"的中间地带,现在升仕用技术硬实力"降维打击"，台系品牌的"性价比优势"瞬间不香了。光阳Racing H150降价到14380元还比升仕贵,动力却差了将近2kW，这仗怎么打？第三类是国产同行豪爵、宗申、钱江等。大家都在150cc这个排量拼价格，升仕抬高了技术门槛,你还在用老平台发动机最大功率10-11kW，人家已经玩到13.2kW了，你还在标榜"够用就好"，人家已经喊出"150cc也能有推背感"了。同行要么跟进技术升级,但短期内很难拿出同级别的产品，要么继续降价促销,但利润已经薄得可怜了，反正日子不好过了。

还有一个深层的影响是对整个市场认知的颠覆。以前消费者买150cc踏板,心理预期就是"代步够用，别指望有什么激情"，价格卡在12000-16000元之间。现在升仕150V一出来,告诉你150cc也能有17.9匹马力、也能跑120km/h、也能4秒内破60km/h,而且车还轻了20多公斤，储物空间还能塞两顶全盔，13升大油箱续航500公里，这一下子把150cc踏板的"性能天花板"和"实用性标杆"都刷新了。其他品牌怎么办？要么承认自己技术落后,要么拿出猛的产品来应对。可以预见,2026年的150cc踏板市场肯定会掀起一轮"军备竞赛"——要么竞品被迫提升动力参数,要么加配置降价促销，要么市场份额被升仕抢走一大块。毕竟升仕最擅长的就是"用技术硬实力打破价格天花板"，这次也不例外。

摩友吵翻了！这些疑问你也有吗？

升仕公布150V的工信部申报信息后，各大论坛和社群成了"大型辩论现场"，咱挑几个最典型的问题聊聊。

第一个问题，13.2kW的功率是不是虚标，到手会不会缩水？

这个担心能理解，毕竟以前有些品牌喜欢玩"纸面参数游戏"，标13kW实际只有11kW。但升仕这次不太可能虚标,原因有三点。一是老陶本人多次在微博里强调"所有参数都是工信部申报数据，欢迎第三方机构验证"，这话说出去了，要是翻车品牌凉凉。二是升仕这几年在发动机研发上确实投入大，从350系列的口碑就能看出来，发动机调校一直是升仕的强项。三是现在摩友圈信息太透明了,车子一上市立马有人拉去台架测试，数据造假根本藏不住,升仕不至于拿品牌信誉开玩笑。所以大概率参数是真实的，顶多实际使用中因为磨合期、油品质量、环境温度等因素有5%-8%的正常波动，但整体性能肯定是同级最强的。

第二个问题，动力这么强可靠性会不会有问题，会不会小毛病多？

这是国产车永远绕不开的"灵魂拷问"。客观说，升仕把发动机性能榨到这么极限，对可靠性确实是个考验。12:1的高压缩比意味着活塞、连杆承受压力，全铝车架虽然轻但强度是否够用也是个问号。但升仕这次应该是有备而来，从他们公布的技术细节看，双DLC涂层活塞环、曲轴箱喷射润滑、双重机油过滤系统,这些都是提升可靠性的配置。而且老陶在微博里反复强调，这次是"在负罪感的压力下"开发的产品，说明他们对质量控制应该严格了。但话说回来，真正的可靠性还得看上市后1-2年的市场表现。如果大面积出问题，升仕这次"掀桌子"可能就变成"掀翻自己"了。建议想买的摩友不妨等等"小白鼠"们的反馈，看看首批车主有没有遇到质量问题再出手。

第三个问题，150cc榨出这么猛的动力是不是牺牲了寿命和油耗？

这个逻辑乍一听有道理,发动机压榨得越狠，理论上损耗越大、油耗越高。但升仕的技术路线不是"暴力压榨"，而是"精细化调校"。通过提升燃烧效率,12:1高压缩比加上博世精准电喷，通过优化进排气,水冷四气门设计，来实现高功率，而不是拉高转速硬榨。根据之前150D/M的经验，官方油耗标称2.1L/100km，实际用户反馈在2.3-2.5L之间，这个水平在150cc踏板里算是中等偏优秀的。150V虽然功率高，但如果电喷标定得当,油耗不见得会比150D/M高多少。至于寿命，这个确实需要时间验证，但升仕既然敢喊"八项世界之最"，应该对耐久性有一定信心。当然，高性能发动机肯定对保养要求高，比如机油品质必须用全合成，换油周期可能比普通车型频繁，这点用户得有心理预期,别图便宜用矿物油或者半合成，那真的是在"谋杀"发动机。

第四个问题，国产车保值率低买了会不会亏？

这是很多人犹豫的核心原因。实话说，国产摩托的保值率确实不如合资，本田PCX骑3年还能卖7成价,国产150cc可能只剩5成。但反过来想，升仕新车预计13000-14000元，比PCX便宜6000元左右，即便3年后保值率差20%，实际损失也就多1500-2000块左右。而且你享受了3年"动力强、车身轻"的骑行体验，这个"爽感"难道不值钱？再说，如果升仕150V真成了爆款,技术硬、口碑好，保值率说不定也能跟着涨。买车不能只算二手价，得算"使用价值"和"体验价值"。你花13000买台动力13.2kW、整备质量108kg的车,每天骑着推背感十足，这种快乐是用钱买不来的。

升仕给国产摩托"上了一课"——技术硬了，腰板就直了！

从2025年11月升仕公布这台"变态级"150踏板的工信部申报信息开始，整个行业的风向就变了。大家终于意识到,国产品牌不是只会"价格战"和"抄作业"，人家也能在核心技术上"硬刚"合资大厂。升仕这次用13.2kW的功率、108公斤的轻量化车身、114km/h以上的极速、两顶全盔的储物空间、500公里以上的续航，狠狠打了那些"国产车不行论"的脸。谁说150cc只能做买菜车？我就能榨出接近180级的动力！谁说国产发动机技术差？我就敢喊出"八项世界之最"！谁说国产车不能又轻又快？我就用全铝车架做到108公斤！

老陶这次"掀桌子"，掀的不只是升仕一家的桌子,而是整个国产摩托行业的"天花板"。原来我们也可以不卷价格、不卷配置，卷最硬核的发动机技术和车架工艺！这才是真正的"技术立身"。当然，升仕150V到底是不是真的那么厉害，最终还得看上市后的市场表现。参数再漂亮、口号再响亮,如果质量翻车、小毛病多，一切都是白搭。但至少从目前曝光的信息来看，升仕这次是下了血本的，从发动机到车架、从动力到轻量化、从性能到实用性，每一项都在挑战同级极限。

最后灵魂拷问，如果预算13000-14000买150cc踏板，你会选"动力炸裂、轻得离谱"的升仕150V，还是"品牌保险、售后省心"的合资品牌？

或者继续观望等市场反馈？

评论区聊聊你的想法！