又一家造车新势力倒了，花光30亿卖出4万台，电洗牌才刚刚开始
最近汽车圈又传来一个让人唏嘘的消息：合创汽车被列为失信被执行人。这事儿说大不大，说小也不小，但对于车主来说，那可是天大的事。一个品牌倒下，背后是几万台车的售后保障问题，是成千上万家庭的信任崩塌。我作为一个开了二十多年车的老司机，看着这些年新能源车像雨后春笋一样冒出来，真有种“乱花渐欲迷人眼”的感觉。可如今一看，不少品牌还没活到开花结果，就已经枯萎了。你说这买车，到底是买个新鲜劲儿，还是买个长久安心？当资本退潮，谁在裸泳，一目了然。
合创这名字，你可能听着有点陌生，但它来头可不小。它前身叫广汽蔚来，一听这名字就知道是“富二代”组合——广汽集团和蔚来联手打造的。2017年成立，总投资12.8亿，怎么看都是含着金汤匙出生的孩子。可谁能想到，这个“亲儿子”没几年就变成了“弃子”。2020年推出首款车合创007，定价25.98万起，续航500公里，在当时也算中规中矩。可市场不买账啊，全年销量才508台！这下蔚来坐不住了，果断撤资，广汽也跟着抽身。2021年改名合创汽车，想重新来过。你说这改名能解决问题吗？就像一个人改名叫“王发财”，就能真的发财了吗？显然不能。品牌不是靠改名就能重生的，核心还得看产品力。
说到产品力，咱们就得聊聊合创到底差在哪。这几年他们也挺努力，推出了A06轿车、Z03 SUV，还有V09 MPV，看起来产品线挺全。但仔细一看，好家伙，不少车型跟广汽埃安的车长得太像了，被网友调侃是“换壳车”。你说换壳也就罢了，价格还比原版高？这不是让消费者为“标”买单吗？消费者又不傻，同样的技术平台，为啥要多花钱买个认知度更低的品牌？更关键的是，核心技术呢？智能驾驶、电池管理这些硬科技，合创几乎没啥拿得出手的东西。别人在卷800V快充、城市NOA的时候，它还在基础功能上打转。没有核心技术，就像武侠小说里只会花拳绣腿的公子哥，看着帅，真打起来不堪一击。
再来说说营销和品牌建设。你问十个路人，有几个人能画出合创的车标？恐怕寥寥无几。一个连车标都记不住的品牌，凭什么让消费者掏出几十万？反观人家比亚迪、特斯拉，哪怕你不了解车，也听说过名字。合创在这方面明显投入不足，存在感极低。2024年广州车展，作为总部在广州的企业，居然缺席，这操作简直让人看不懂。这就像一个学生，连期末考试都不去参加，还指望老师给及格？更惨的是，从2024年开始，新能源车市掀起“价格战”，特斯拉、比亚迪带头降价，小品牌根本扛不住。没有成本优势，没有技术壁垒，价格战一开打，立马被打回原形。2024年销量暴跌82%，不足5000台，这数字背后，是无数经销商关门、员工失业的辛酸故事。
说到这里，你可能会问：那合创就没优点吗？其实也不是。它的MPV车型V09，在空间设计和舒适性上还是可圈可点的，毕竟背靠广汽，制造工艺有一定保障。有些车主反馈，车子开着还算稳，毛病也不算多。但问题在于，优点不够突出，缺点却致命。就像一个考生，语文考了80分，数学却只考了30分，总分还是不及格。在竞争激烈的市场里，没有短板固然重要，但必须有一两个长板才能杀出重围。合创恰恰缺的就是那个让人眼前一亮的“杀手锏”。
现在回头看，合创烧了30亿，卖了4万台车，平均一台车“研发营销成本”高达7.5万，这账怎么算都不划算。而它的倒下，只是新能源洗牌的开始。未来三年，至少还有一半的新势力会消失。为什么这么说？因为汽车行业不是快消品，它讲究规模效应、供应链管理和长期服务。一个小品牌，造几万台车，根本摊不薄成本，售后服务网络也建不起来。一旦资金链断裂，整个体系瞬间崩塌。买车不是买手机，坏了可以换，一辆车要用十几年，售后跟不上，车主就成了“孤儿”。
所以，作为普通消费者，我们该怎么选车？是追新求异，还是稳妥为主？我个人觉得，除非你特别钟情某个品牌的独特设计或理念，否则还是优先考虑头部企业。它们不仅产品成熟，更重要的是服务体系完善，抗风险能力强。你想啊，就算比亚迪哪天不行了，它的品牌资产和渠道还能支撑很久；但一个小品牌倒了，可能明天4S店就关门了，连维修配件都找不到。买车，买的不仅是车，更是一份长期的承诺。
合创的故事，给所有造车新势力提了个醒：别以为拉帮结派、烧钱营销就能成功。汽车是百年工业，拼的是内功，是耐力，不是短跑冲刺。那些只想赚快钱、拿补贴的玩家，迟早会被市场淘汰。那么最后一个问题留给大家：在新能源车百花齐放的今天，你是愿意当第一个吃螃蟹的人，还是等螃蟹熟透了再下手？
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