我其实对这些销量数字还挺感兴趣的，特别是2020到2025年，日系车在中国的每年表现。印象中，2020年疫情刚刚开始，市场瞬间卡壳，但很多日系车依然用它们的稳定坚持住了，销量可能没有太大变化，甚至微涨一点点，主要是因为它们的口碑一直不错，尤其在维持性价比方面确实有优势。
到了2021年，随着疫情逐渐受到控制，市场回暖，我记得那个时候日系车的销量开始逐步上升，总体表现还算稳定，特别是一些入门级车型，例如本田雅阁、思域，和日产轩逸，还是挺受年轻消费者喜欢的。这一年的销量涨幅大概在3%-5%，整体来说略有改善。
2022年可能是个转折点，国内新能源逐渐崛起，加上消费者对传统燃油车的信任度稍微下降。日系车依靠它们的成熟技术，依然保持一定市场份额，但能感受到压力明显增强。那年我记得销量增速变慢，甚至有个别品牌出现小幅下滑，主要原因是国产品牌在性价比和配置方面追赶得很快。大概2022年，日系车的年销量增长在1%-2%，基本保持平稳。
到2023年，新能源车型的市场占比飞快提升，尤其是比亚迪、吉利们，把续航智能玩得风生水起。日系车在新能源段位里的表现相对薄弱，虽然有丰田混动技术撑场，但纯电的市场份额不足。2023年，日系车的增长很有限，甚至出现少数品牌销量的微跌（估算在-1%到-2%之间）。不然就看中型车、SUV这块，传统燃油车还能拿点市场。
2024年嘛，市场继续变天。中国的新能源补贴逐步退坡，很多消费者开始重新考虑燃油车是不是还能用个几年。日系车凭着它们的硬核品质，比如丰田的混动和一些传统车型，依然有一批老粉。这个时候，日系车在中国的年度销量大约在250万-280万之间（不确定，估算比较模糊），虽然比前几年稍微多了一点点，毕竟有遗留市场，但增长变得更艰难。
你问我，2025年如何？这就有点猜测的味道了。假设新能源的热潮持续，日产本田还会坚持传统？不一定。可能国产品牌继续领跑，占有更多市场份额。日系车如果想继续稳住阵脚，得在品质基础上推更懂中国策略，否则真的很难突破。
我刚才翻了下笔记，看过同行一些谈论，或许有人觉得日系车那种稳定莫名其妙的质量能持续下去，但我自己觉得，市场已经变成看得见的变化。你看，本田和日产的主力车型，配置还停留在2018年左右水准，价格倒是涨了不少，但消费者更在意的东西，比如续航、智能，差距就拉开了。
你说，国产车真的追赶了？有的车型确实比以前更厉害了，不光是配置，还考究技术的打底。我觉得要想在中国市场和国产品牌正面竞争，日系车得加把劲在性价比上，再多点科技创新。
对了，顺便提一下，出口到欧洲的日本车，像某些丰田、马自达车型，还是挺受欢迎的。而在国内市场，丰田的市场份额大概是10%左右，主要是它们的品质信仰（不过有人说好是好，但一不小心修车就贵，哈哈）—其实品牌信仰在中国很重要，但多数消费者更关心的还是实用和价格。
还有一个问题，电动车是不是会让日系车彻底走下神坛？我觉得未必。总归，油车技术稳定可靠，虽说没有刺眼的高续航差异，但国内很多人还是觉得燃油车耐造，修起来方便，修理工还能懂点门道。
我还在想，假如你是个普通家庭主妇，看着手头的预算，不会盯着最新的智能座舱或者极致续航，更关心的可能是这车能用几年肝噬力，或者修车便宜。这其实才是实打实的需求。
再说，电池的安全问题一直都没敢放下心，特别是在极端天气或意外情况。丰田那套五重护甲体系，虽然听起来像科幻，但其实就是在用生活中简单的比喻——给电池穿了金刚罩和安全垫。这种有备无患的做法，也代表了他们的态度——即使市场多变，也要拼尽全力保证底线。
你觉得，中国汽车出口量越是超过日本，真的有影响么？我倒觉得，像电子、芯片、汽车甚至不是简单的数字游戏，而是技术和信任的比拼。数字虽好，但不愿意为新鲜技术买单的用户还是很多。像我周围的朋友，还是偏爱开得踏实的日系车，不是因为羡慕，而是觉得用着放心。
好了，聊到这，我心里其实还是有点困惑：未来电动车会不会真的成为主流？还是说，等到油车光荣退休的那天，日系车还能保持它们的信仰位置？我自己没搞明白，毕竟这些都是未来的事情，总觉得，没那么快就会变成绝对的答案。
写到这里，我想问问你，你觉得，在这个变动不居的汽车市场里，谁才是真正保险的那一家？
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