最近，在上海的街头巷尾，不少人都看到了一款特别扎眼的SUV。
这车通体是一种很鲜亮的黄色，在车流里显得格外突出，让人忍不住多看几眼。
懂车的朋友一眼就认出来了，这不就是长安深蓝的S7嘛，但仔细一瞧，又觉得跟路上跑的现款S7不太一样。
这一下，各种猜测就在网上和车友群里传开了。
有人说，这就是个年度小改款，换个颜色，加点配置，常规操作。
也有人觉得，这次改动不小，说不定是为将来的换代车型探路。
如今国内新能源车市场竞争得跟打仗似的，尤其是在15万到20万这个价格区间，可以说是高手云集，每一家车企都想拿出点真本事来。
那么，这台悄悄露面的新款深蓝S7，究竟是想给咱们消费者带来点小惊喜，还是准备扔下一颗重磅炸弹，给这个本就热闹的市场再添一把火呢？
咱们今天就来好好说道说道这台新车，看看它到底在哪些地方下了功夫。
首先最直观的变化，就是这台车的外观了。
这身官方叫做“极宇黄”的车漆，确实是把年轻人的喜好给摸透了，开在路上绝对不缺回头率。
但这次的改变绝不只是换个颜色这么简单。
咱们把目光聚焦到车头，能发现它的“眼神”变了。
原来S7的前大灯虽然也挺有科技感，但整体感觉还是偏温和、内敛一些。
而新款的大灯变得更加细长、尖锐，整个前脸的气场一下子就从一个阳光暖男，变成了一个眼神带风的酷盖，攻击性强了不少。
灯腔内部的细节也做了调整，估计晚上点亮之后，不仅更亮，辨识度也会更高。
另外一个有意思的地方，是大灯下面多了一个投影大灯。
这东西现在具体有什么用还不太清楚，但按照现在的流行趋势，很可能是在你解锁车辆的时候，在地上投射出品牌标志或者一些欢迎动画，主打一个上车的仪式感，让科技变得更好玩。
车身侧面和车尾的变化虽然没有车头那么大，但也能看出设计师的心思。
比如车顶的四根柱子，这次全都涂成了黑色。
这么一弄，整个车顶就像是悬浮在车身上一样，视觉效果上车身会显得更低、更宽，运动感就出来了。
现在流行的隐藏式门把手也保留了下来，让车身侧面看起来更光滑、完整。
车尾部分，贯穿式的尾灯这个经典设计还在，但不管是“DEEPAL”的字母标志，还是车型尾标，都换成了黑色的。
这种“黑化”处理是现在很多追求运动感的车喜欢用的手法，能让车尾看起来更简洁，也更有力量感。
总的来说，新车的大小尺寸应该没变，还是那个我们熟悉的S7的体格，但通过这些外观细节上的调整，整台车给人的感觉确实是更年轻、更有冲劲儿了。
如果说外观的改变是“面子工程”，那这次新款S7在“里子”上的升级，可以说是相当有诚意，尤其是底盘悬架这块。
根据一些提前体验过这台车的朋友反馈，这次最大的亮点就是可能全系都用上了一套叫做FSD的悬架系统。
这个FSD听起来可能有点专业，咱们用大白话解释一下，它就像一个会自己思考的“聪明”的减震器。
咱们平时开车，最烦的就是过减速带或者路面不平的时候，车子“哐当”一下，颠得人难受。
传统的悬架，要么调得硬，路感清晰但颠簸也直接；要么调得软，坐着是舒服点，但转弯或者刹车的时候车身晃得厉害，像坐船一样。
这个FSD的厉害之处就在于，它能根据路面情况自动调节减震器的软硬。
比如说，你快速通过一个减速带，它能瞬间变软，把大部分的冲击都吸收掉，让你感觉车子很柔和地就过去了。
但当你在高速上转弯，需要车身有足够支撑的时候，它又能变硬，牢牢地撑住车身，让你开着有信心，坐着也不晃。
反映到实际乘坐感受上，就是很多试驾过的人说的，过坑洼路面舒服多了，后排乘客长时间坐着腰也不会那么累，跑高速的时候车身也更稳，方向盘不发飘。
在15万这个价位的车上，能用上这种过去在更贵的车型上才有的技术，看得出深蓝这次是真的想在驾乘舒适性上跟竞争对手拉开差距，也是咱们中国品牌造车越来越注重内在品质的一个体现。
聊完坐着舒不舒服，再来看看开起来聪不聪明。
智能驾驶是现在新能源车绕不开的话题。
这次新款S7选择和华为合作，用上了一套叫做ADS SE的智能驾驶系统。
大家可能对华为的ADS 2.0系统印象更深，那套系统在问界等车型上表现确实很强，尤其是在市区里也能实现高水平的自动驾驶。
但那套系统是需要激光雷达的，成本很高。
而深蓝S7用的这套ADS SE，是一套纯视觉方案，也就是说，它主要是靠摄像头来看路，没有装激光雷达。
这样做的好处很明显，就是能把成本控制住，让车价更亲民。
当然，能力上也会有取舍。
这套系统在路况比较简单的高速公路上表现应该不错，比如自动跟着前车、在车道里保持居中、甚至自动变换车道、进出匝道，这些功能都能大大减轻长途开车的疲劳。
在城市里堵车走走停停的时候，它也能帮你自动跟车，解放你的右脚。
但是，一旦到了复杂的市区路口，比如没有清晰车道线、红绿灯样式多变、行人和电动车混杂的地方，单靠摄像头就有点吃力了。
有试驾者也提到，系统在识别一些红绿灯时还有待提高，偶尔还会突然来一下急刹车，需要驾驶员时刻保持专注。
所以，对这套智驾系统，咱们要有一个合理的预期。
它不是那种能让你在城里完全撒手不管的“全自动驾驶”，而是一个非常实用的高级辅助驾驶系统，能解决我们日常驾驶中80%的重复性劳动和疲劳场景，对于绝大多数家庭用户来说，已经足够好用和实用了。
车里面的变化也同样值得关注。
新款S7换上了高通公司更新的车机芯片，操作系统也升级到了最新的Deepal OS 4.0。
这两个核心部件一升级，带来的体验提升是立竿见影的。
最直观的感受就是中控大屏幕的反应速度，变得像现在主流的智能手机一样流畅，不管你是滑动地图、打开应用还是玩游戏，都不会再有卡顿的感觉。
语音控制也变得更灵敏，能更准确地听懂你的指令。
还有一个特别贴心的设计，就是它在追求大屏科技感的同时，并没有取消所有的实体按键，像方向盘上和中控台下方，还保留了一些常用的功能按钮。
这对于很多驾驶者来说，尤其是对电子产品不太感冒的人来说，是个非常友好的设计。
开车的时候想调一下空调或者音量，凭手感一摸就能操作，比在屏幕里找半天要安全方便得多。
这说明深蓝在设计的时候，是真正考虑到了用户在实际开车过程中的便利性和安全性的。
至于动力和续航，新款依然提供了增程和纯电两种选择，电机功率比老款稍有提升，开起来会感觉更有劲。
纯电版的标称续航在200公里出头，这个数据对于大部分人日常上下班代步是绰绰有余了。
当然，大家都知道，官方续航和实际续航肯定有差距，尤其到了冬天，续航打折是所有电动车的普遍现象，这一点咱们也要有心理准备。
总的来看，这次深蓝S7的改款，是一次很有针对性的全面升级，外观更年轻，乘坐更舒适，车机更流畅，智驾也更实用，在15万到20万这个竞争激烈的市场里，它的产品力无疑是又上了一个台阶。
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