营地扎好已经是晚上九点多，气温降到零下，风刮得帐篷呼呼响。我从坦克400Hi4-Z的外放电接口拉出线，插上电磁炉，汤底沸腾的时候，隔壁那台牧马人的车主走过来，盯着我这一套装备看了半天。他没说话，就蹲在旁边抽烟。后来又来了两个人，开普拉多那哥们儿问：“你这车能供多久？”我说满电状态大概能用12小时。他若有所思地点点头，又问：“那你平时市区开，费油吗？”
这趟敦煌之行，出发前的调侃我还记得。“插混车也敢下沙漠？”“电池包会不会托底？”“没电了怎么办？”类似的问题听了不少。我自己心里也打鼓，毕竟这车才提三个月，沙漠穿越还是头一回。
车刚到手时，4S店销售跟我讲那套Hi4-Z四驱系统，什么前轮发动机加电机、后轮独立电机、综合扭矩1195牛米。数字听着挺猛，但实际表现如何，得跑过才知道。真正让我下决心买它的，倒不是那些参数，而是某天晚上刷到一个视频，有人用这车在野外接投影仪看球赛，电量用了一晚上还剩一半。我琢磨着，这功能对我这种喜欢往外跑的人，或许挺实用。
那个敦煌紫车漆，提车时阳光正好。销售说这颜色加了云母颗粒，不同角度看会变色。我当时没太在意，开了段时间才发现，早上出门偏灰，中午变金，傍晚又是另一个色调。朋友说这车外观太激进了，棱角分明的，不像传统越野车那么憨厚。我倒觉得还行，至少辨识度挺高。
鸣沙山那段松软的沙地，挺考验车的。我前面那台硬派越野陷进去了，轮胎空转了好几圈才爬出来。轮到我这台插混，油门踩下去，四个轮子几乎同时发力，车身晃了两下就上去了。后面跟着的朋友在对讲机里说：“你这个扭矩分配，快啊。”我回：“可能是那个解耦四驱起作用了吧，听说反应速度挺快的。”具体多快我也说不清，反正感觉就是踩油门到动力输出，中间几乎没什么延迟。
第二天遇到一个很陡的沙坡，大概三十多度。我还在犹豫要不要冲，车自己把速度降下来了，悬架也变硬了。爬坡过程中能感觉到四个轮子抓地很稳，一点没打滑。下来之后我才想起来，这车顶上有个激光雷达，大概是提前识别到坡度了。这功能在城市里用得多，没想到野外也能派上用场。
晚上煮火锅那会儿，聊起油耗的事。我说亏电状态下8个多点，几个朋友都觉得不太可能。一台四驱越野车，综合功率600多千瓦，怎么可能这么省油。我把行车电脑调出来给他们看，平均油耗8.3，市区两驱模式下更低。开普拉多那哥们儿若有所思：“看来插混这条路，还是有点门道的。”
音响开着，车里放周杰伦的歌。14个喇叭800瓦功率，声音听着挺舒服。我跟车机说“播放七里香，音量60%”，它半秒就响应了。这种语音交互用久了会上瘾，平时开车基本不用手动操作。有次油箱报警，它自己问我要不要导航去加油站，还把附近的中石油站点都筛出来了。
扶手箱那个冰箱，容量不大，5.4升。但温度范围够宽，零下6度到60度都能调。白天戈壁滩上四十多度，矿泉水半小时就能冰好。晚上气温降下来，热牛奶也很快。这东西看着不起眼，在野外待几天就知道价值了。我媳妇儿说这个设计挺贴心，比那些花里胡哨的配置实用多了。
回程路上，大家停车休息。有人围着我这车转，研究那个电动备胎锁。按一下按钮，十秒钟就开了，不用费劲拧螺丝。我媳妇儿上次自己换备胎，两分钟搞定，以前那种手动设计她根本弄不动。这些细节不会出现在宣传页前几行，但用起来差别挺大的。
车身那74595条直线，据说构成了64598个折面。我没去数，但整车看着确实够硬朗。格栅用的航空铝合金，摸上去冰冰凉凉，硬度比镀铬件高不少。刮蹭了也不太心疼，这点倒是符合越野车的定位。
这趟敦煌之行，让我对插混越野车有了新的认识。它不是在性能和节能之间妥协，而是把两个方向都做到了某种平衡。平时市区代步不心疼油钱，周末出去撒野也不担心动力，偶尔还能当移动电站。这种多面手的设定，对于既要通勤又想偶尔跑远途的人来说，挺合适的。
牧马人车主临走前问我：“你这车纯电能跑多远？”我说200公里左右。他点点头：“够了，市区来回通勤基本不用烧油。”说完若有所思地回到自己车上。我知道他在想什么，油价涨了这么多，每个月光油费就是笔不小的开支。
汽车这东西说到底还是工具。能把日常和越野都兼顾好，这可能就是新能源越野的价值所在吧。至于那些参数和配置，纸面上看着挺唬人，真正有没有用，还得自己跑过才知道。
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