现在咱们老百姓买车，尤其是手头预算在十万块钱左右的时候，心里想的都是啥？
无非就是皮实耐用、省油、空间大，能踏踏实实地上下班代步，周末能拉着一家老小出去转转就行。
至于什么设计感、运动范儿，那好像都是十几二十万甚至更贵的车才该考虑的事儿。
但最近，长安汽车推出的第四代逸动，好像偏要来打破这个“老规矩”，它用一副全新的面貌告诉大家，十万块的家用车，不但能给你“里子”，照样能把“面子”给得足足的。
这车到底是真的脱胎换骨，还是只做了个表面文章？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这车从里到外好好说道说道。
首先，最让人眼前一亮的，肯定是它的长相。
以前我们提到逸动，脑子里的印象就是一个挺标准、挺中庸的家用车，不出错，但也没啥惊喜。
可你再看这第四代逸出，那变化可真不是一点半点。
它的前脸设计，厂家管那叫“无边界格栅”，说白了，就是进气格栅跟前保险杠几乎融为了一体，上面布满了好多菱形的小块块，看着就像科幻片里那种数字化的能量罩，科技感一下就上来了。
再加上发动机盖上那几条鼓起来的筋线，让整个车头看起来特别有精神，甚至还有点“不好惹”的凶猛劲儿，跟老款那种温和居家的样子完全是两种风格。
长安这么干，目的很明确，就是为了抓住现在年轻人的眼球。
现在的九五后、零零后，他们买车可不光是看你实不实用，长得不好看，可能连了解一下的兴趣都没有。
再从侧面看，这个变化就更明显了。
新车做了一个很流畅的溜背造型，车顶的线条从中间就开始缓缓地往车尾滑下去，形成一个特别动感的弧线。
这种设计以前我们通常在那些叫“轿跑”的车型上才能看到，现在直接用在了一台十万级的家用车上，确实让人觉得挺下本儿的。
而且它配的轮毂也挺大，达到了18寸，让整个车身姿态显得很低，很有那种趴在地上准备随时往前冲的感觉。
最有意思的是，车尾还藏着一个可以电动升降的尾翼。
根据店里销售的介绍，当车速超过一定值，比如80公里每小时，这个尾翼就会自动升起来，用来增加下压力，让车在高速上开着更稳。
当然了，在咱们日常堵车的城市里，这功能可能一年也用不上几次，但它给人的心理满足感是实实在在的。
朋友坐你车，你手动把它升起来展示一下，那份小小的虚荣心，长安算是给拿捏得明明白白。
坐进车里，内饰的变化也同样巨大。
整个中控台变得非常简洁，最显眼的就是中间那块竖着放的14.6英寸大屏幕，往那一摆，就显得这车科技感很强。
实际操作起来，屏幕的反应速度还挺快，手指划拉起来也比较顺滑，而且像苹果的CarPlay和华为的HiCar这种手机连接功能都支持，对于我们这些手机不离手的人来说，上车就能把手机上的导航、音乐投到大屏上，确实方便。
不过，这车最让我觉得贴心的一点是，它没有因为用了一块大屏，就把所有的实体按键都取消掉。
像空调的温度调节、风量大小、前后风挡除雾这些最常用的功能，它都给你保留了物理按键。
这一点真的要给个大大的赞。
因为开车的时候，安全是第一位的，如果想调个空调还得低着头在屏幕里找半天，那多危险啊。
保留实体按键，让你开车时可以盲操作，这才是真正从驾驶员的角度去考虑问题，比一些为了追求所谓“极简”而把所有功能都塞进屏幕里的新潮品牌，要来得更实在、更人性化。
当然，有夸的也得有需要改进的地方。
比如它的中央扶手箱前面那块区域，用的是一个很传统的机械式换挡杆，这个挡杆本身没什么问题，但它确实占了不小的空间。
导致那附近连个正经能把大屏手机平放的地方都没有，想用无线充电也没地方。
如果能学学别的车，把挡杆换成旋钮式或者按键式的，那省出来的空间就能做一个很实用的储物格，档次感和便利性都能提升不少。
再聊聊开起来的感觉。
这车用的是长安自家的蓝鲸1.5T发动机，配的是7速湿式双离合变速箱。
从数据上看，这台发动机的劲儿可不小，有300牛·米的最大扭矩，这个数据在同级别的车里算是相当出色的了。
实际开起来，起步的时候感觉很轻快，稍微给点油车就往前走了，完全没有那种肉肉的感觉，在市区里跟车、等红绿灯，会觉得很轻松。
到了快速路上，把驾驶模式切换到运动模式，再深踩一些油门，那种推着你往前冲的感觉还是挺明显的，超车的时候心里特别有底。
不过，双离合变速箱在低速状态下的老问题，在这台车上偶尔也能感觉到。
特别是在堵车走走停停，车速很慢的时候，一挡换二挡的那个瞬间，能察觉到一下轻微的顿挫感。
虽然不严重，也不影响正常开，但如果你是对平顺性要求特别高、特别敏感的人，可能就需要一点时间去适应它这个“小脾气”。
空间方面，作为一台家用车，逸动可以说是交上了一份优秀的答卷。
一个身高一米八的成年人坐到后排，膝盖离前排座椅的靠背还有两拳多的距离，跷个二郎腿都绰绰有余，这个表现在同价位的车里，甚至比一些合资品牌的主力车型还要好。
后备厢也很大，官方说是520升，平时去超市大采购，或者周末带上全家人的行李出去玩，装东西肯定是不愁的。
车里的小储物格也挺多，门板上能轻松放下大号的保温杯，中央扶手箱里也能塞下雨伞、纸巾这些杂物，用起来很顺手。
最后说说两个可能需要你权衡一下的方面。
一个是隔音，这车在市区里以中低速行驶的时候，车内还挺安静的，感觉不错。
但一旦上了高速，车速超过100公里每小时之后，从窗户传来的风噪声和从底盘传来的轮胎噪声就会变得比较明显。
虽然不至于到吵得人难受的地步，但确实会影响一些乘坐的高级感。
另一个是用料，这车的内饰设计得很好看，看着很有档次，但你伸手去摸一摸就会发现，在中控台下半部分、车门板的下沿这些不太起眼的地方，用的还是硬邦邦的塑料。
这也是成本控制的结果，毕竟价格摆在这里，厂家把钱都花在了发动机、大屏幕、外观设计这些你看得见、感受得到的地方，在这些“里子”上有所取舍，也是可以理解的。
总的来说，第四代长安逸动这次的升级换代，可以说是一次非常成功的“自我革命”。
它精准地抓住了现在年轻消费者的喜好，在颜值、科技感和动力上都给出了十足的诚意，同时又保留了空间大、配置高的传统优势，性价比非常突出。
当然，它也并非完美无缺，低速换挡的轻微顿挫和高速时的噪音问题也确实存在。
但话说回来，世界上哪有十全十美的车呢？
如果你手握十万左右的预算，想要买一台看起来不像“网约车”，开起来有劲儿，坐起来宽敞，用起来又智能的家用轿车，并且不那么介意它的一些小瑕疵，那么这台全新的长安逸动，绝对值得你花一个下午的时间，去4S店里亲自看一看，试一试。
它很可能就是那个能让你在实用和个性之间找到最佳平衡点的选择。
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