经销商大会传出风声，摩托莫里尼X-CAPE家族要上新三款
前阵子台州那场摩托莫里尼的经销商大会，我本来以为就是常规的订货、培训一类，结果听老张（一个在南方做门店的熟人）说，这次还搞了内部试驾，而且是全新车型。奇怪的是，现场没见任何媒体身影——好像真打算悄悄干一票大的。可这年头，你懂的，手机拍个照发群里，比风还快。
我翻着他丢过来的几张模糊照片，一眼认出来是X-CAPE系列，但排量不一样：1200、700，还有450，全是ADV架势。外形还是那个意大利味儿，不走抄袭路子。这几年他们造型师估计加班不少，从探险到巡航都能保持统一调性，这点挺难得。
其实2021年他们刚进国内的时候，我对这个牌子的印象就停留在“哦，好像听过”，但真见到实车是在隔壁市的一家展厅，那会儿650版X-CAPE刚上市。我记得销售小伙子递给我一杯速溶咖啡，说这车欧洲卖得不错，还给我看了一段海外测评视频。不过那时国产圈子里，它确实有点孤单感——门店少、曝光低，有种你不主动找它，它也不会出现在你面前的感觉。
四年下来，他们把探险、街车、巡航基本铺齐了，可品牌热度还是差那么口气。有一次跟修理厂老刘聊起，他说：“不是没人买，是知道的人太少。”他举例，本地骑行群有人想换大排ADV，第一个想到的是那些广告多的大牌，很少会去搜摩托莫里尼。但有意思的是，在欧洲它却很吃香，这反差挺魔幻，就像同一个歌手在国外开万人演唱会，在国内只能去Livehouse唱小场一样。
回到这次的新车，小道消息说三款都会亮相明年的重庆摩展，到时候参数和价格才会官宣。不过基于现有650售价四万五上下，再参考今年春天用同平台发动机的新巡航定价，以及市场最近那股价格内卷劲儿，我自己猜：1200可能七万以内；700压到四万左右；450则三万五附近。当然这是瞎估摸，厂家的算盘谁也捉不准，不过方向应该差不了太多。
顺带插一句配置上的事——老张试完回来跟我提了个细节，说1200那台原厂配V缸发动机，而且不是外采，是自家设计，然后再结合国产化生产。他还特意强调油箱宽度比650略收窄一点，高速稳定性更好些，但坐高没降多少，对个子矮的人来说依旧挑战。据他说仪表UI改成了更直观的大字体模式，这倒是方便戴手套操作时看数据，不用眯眼睛找转速区间的位置。这些细节官方资料暂时没写，但骑过的人才知道有没有用处。
还有件趣事，一个北方车友去年冬天骑着650从呼和浩特跑去银川，中途因为忘记检查链条松紧，被迫在路边修理摊临时处理。他后来吐槽说，如果当初配个链条自动润滑器或者提示系统，就省心多了。我看着1200的新照片就在想，会不会顺便解决这种长途的小痛点？毕竟这个级别很多人买来就是为了跨省甚至跨国跑长线旅行，用起来舒心比账面马力重要多了。
至于700和450，其实早前就露过脸，只不过量产版可能细节上再调整，比如灯组样式或者挡泥板角度之类的小改动。我个人觉得700或许能填补中等预算玩家对轻量化ADV的需求，而450则适合入门升级用户——不过这些都是站在消费者角度瞎琢磨，人家的产品规划肯定还有更多考虑，比如零部件通用率啊、售后成本控制等等，看似无关，其实直接影响最终落地价和耐用品质表现。
最后提一下背景故事吧——1937年成立于博洛尼亚，那时候正值欧洲机车工业百花齐放，他们靠V型双缸技术立足多年，到2018年被浙江中能收购后开始全球化布局。在保留原汁原味设计理念把生产环节搬到了国内，也算是一种融合尝试。这么多年过去，现在看来已经慢慢找到平衡点，不再只是进口情怀牌，而是真正参与到国产大排市场竞争中了。不知道等重庆摩展开幕，会不会又冒出一些我们现在完全没料到的小惊喜呢？反正先把时间空出来，到时候亲眼看看吧……话先撂这儿，要是真如传闻那么猛，那今年秋天之后的话题榜上八成有它的位置。
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