雷克萨斯的顶级SUV LX，如今推出了首款混合动力车型LX700h。它的实用性和燃油经济性如何？《汽车新闻》编辑部的N先生带我们试驾了这款车。
LX历史上第一款“混合动力车型”是什么？
雷克萨斯的旗舰SUV LX是日本销售的所有SUV中无可争议的“顶级车型”。
LX 有史以来首次推出混合动力版本。它究竟是一款什么样的车？您能真正感受到混合动力的优势吗？《汽车新闻》编辑团队的 N 亲自租了一辆，并尝试了它的日常使用。
尝试一下雷克萨斯的顶级 SUV LX700h！
LX是1996年上市的车型，堪称是真正四轮驱动车的代表——丰田陆地巡洋舰的“雷克萨斯版”。
在保留陆地巡洋舰赢得全球赞誉的出色坚固性和可靠性的同时，它还被赋予了雷克萨斯独有的豪华装饰。
自此以后，它便作为一款标准的超豪华、纯正的四轮驱动车型而广受欢迎。加上雷克萨斯的品牌地位，它成为了一款畅销车型，尤其是在中东地区。
现款车型为2021年10月发布的第四代车型，理念是“在世界任何道路上都能轻松实现高品质驾驶”。
与同年进行全面改款的兰德酷路泽旗舰车型兰德酷路泽300一样，新车采用TNGA平台，并搭载全新动力总成。此外，作为一款真正的越野车，其越野性能也得到了提升，与兰德酷路泽一样，实现了真正的进化，成为一款“可以去任何地方，并且能够活着回来的车”。
除了这些进步之外，LX还追求与乘用车相当的道路性能，作为雷克萨斯的旗舰SUV，它采用了兼具力量、优雅和精致的造型。内饰也追求轻松和安全的感觉。
无论路面或情况如何，它都能提供您所期望的雷克萨斯舒适、安静的驾驶体验，让您在旅行时感受到真正特别的感受。
除了三排七座车型外，该系列还推出了专为VIP专车司机设计的四座“Executive”车型。宽敞的后排座椅营造出轻松舒适的氛围，该车型被誉为“日本顶级SUV”。
采用新开发的混合动力系统的LX700h于2024年10月发布。在日本，它将在2025年3月改进型LX上市时加入产品阵容。
雷克萨斯“LX700h”新开发的混合动力系统
事实上，现款LX在发布之初，是雷克萨斯全系车型中唯一一款没有电动车型的车型。在雷克萨斯全系都在推行碳中和的时代，LX却是唯一一款在这场碳中和潮流中被甩在身后的车型。
然而，LX 的电气化却是一个极高的障碍。
这是因为，没有能够“去任何地方并且活着回来”的电动动力系统。
与陆地巡洋舰一样，LX 在所有成熟的四轮驱动车型中，其可靠性和耐用性备受赞誉。然而，电气化的复杂性使得可靠性与对可靠系统的需求相冲突，而使用普通乘用车上的系统也引发了人们的极大担忧。
尤其是LX，它赢得了世界各地高管们的支持，他们渴望在沙漠、荒野等严酷地形中舒适安全地行驶，并赢得了其他任何车型都无法比拟的绝对信任。任何重大故障都可能对品牌形象造成致命的损害。
因此，雷克萨斯开发了一种混合动力系统，可以在不影响可靠性或越野能力的情况下为车辆提供电力。
LX700h的动力系统以与汽油车型“LX600”相同的3.5升V6双涡轮增压发动机“V35A-FTS”×10速自动变速箱为基础，采用新开发的带离合器的“电动发电机（MG）”与镍氢电池相结合的并联混合动力。
除了发动机和电机提供的高效、强劲的驱动力外，电机独特的反应灵敏、平稳、扭矩大的特性使其即使在崎岖的道路上也能实现精准的加速。
此外，为了应对混合动力系统故障，该车还配备了交流发电机和起动电机，这在混合动力汽车中并不常见。这意味着即使混合动力系统发生故障，发动机仍然可以启动并驱动车辆。
此外，通过装上电池托盘，实现了与LX600相同的700mm的涉水能力。混合动力系统带来的重量增加和结构变化，通过强化车身、对车架进行部分改动、改变备胎位置等措施得到解决，设计成对越野性能、离地间隙、三向角度等没有影响。
这样就确保了冗余度，使得混合型不再成为借口，并且采用了丝毫不逊于常规型号的系统。
通过采用混合动力系统，燃油效率在WLTC模式下提高至9.3km/L，而普通版LX600的燃油效率为8.0km/L。
在高速公路模式下，油耗为10.9km/L，对于一辆全重近3吨的梯形四驱车来说，这是一个极其出色的数字，车重相当大。
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