特斯拉Model 3长续航后驱版上市，纯电续航超800公里车型盘点

特斯拉Model 3长续航后驱版上市，纯电续航超800公里车型盘点

特斯拉又出新花样了，这回是Model 3长续航后驱版，说实话，前几天我在小区门口碰见老刘，他还以为这车就是原来的那款。其实外观没啥变化，灯组还是那么细长，封闭式的前脸，看着有点像以前师傅嘴里说的“省油灯”，不过尾部多了个“Model 3+”标识，据说这是专门给爱较真的人看的——证明你买的是新款。

这次主打的是830公里的CLTC工况续航，还搭载了一块78.4kWh的大电池。群里有个北京车友自测过，说跑高速掉得快，但市区慢悠悠开的话真能接近官方数值。销售顺嘴一提，“你要是真舍得慢慢磨，一周充一次都够。”不过，我倒是关心那电池保养问题，上次去店里换空调滤芯的时候技师还吐槽过，现在这些大容量电池组，不光贵，用起来也得小心点儿，夏天暴晒可别忘了提前预冷。

其实最近纯电车型越做越猛，不止特斯拉这一家玩高续航。我记得三月份，小米SU7 Max刚上市时微信群炸锅，有哥们发红包庆祝，说自己抢到了810公里版本。这车用的是宁德时代麒麟电池，据说加速能进2秒俱乐部，但他老婆吐槽：“天天堵在二环上，加速再快也是看红绿灯。”配置方面挺全，小米超级V6s那个智能底盘、碳化硅高压系统，还有智能耦合制动系统和Xiaomi Pilot智驾啥的。不过我朋友试驾完回来第一句话竟然是，“座椅加热分区太细致，我屁股都烫糊涂了。”

仰望U7也挺火，那会儿比亚迪发布会直播我跟邻居老马一起看的。他最关注插混版本，其实纯电U7才是真正能干到800公里以上。外形设计特别夸张，大C形大灯据说灵感来自宇宙之门（设计师是不是喜欢科幻片？），插混和纯电两种风格区别就在于LED灯带粗细不同。我问售后小哥维修难不难，他摇头，“别看外壳花哨，这些线束理起来跟编辫子似的。”

再往上走就是智己L7固态板，人家直接把目标定在1000km+。2022年那阵刚出来的时候，我表弟差点下单。他研究过空气动力学优化方案，包括主动进气格栅、轮圈造型还有底盘平整度。据他说轮胎选配很关键，有一回换成窄胎结果实际续航反而更稳。“但固态技术现在谁敢保证稳定性？”技师私下聊时总这么念叨。

奔驰EQS SUV去年春天上市那阵，在我们汽修厂隔壁就停了一辆展车。有客户问：这种大型SUV真能跑849公里？销售笑着答：“只要不开空调、不踩地板油……”EQ家族封闭式格栅和贯穿半圆弧灯带确实高级，不过AMG风刀雾灯区让不少老司机直呼“赛道范”。有人吐槽导航语音太绵软，北京口音听不清楚，经常把“西三旗”导成“喜相逢”。

极氪001 FR去年秋天亮相时候号称猎装超跑，也是一堆黑科技首发：四驱分布式动力、电机扭矩控制、8295智能座舱计算平台，还有卫星电话功能（群友开玩笑说以后野营失联不用怕）。但真正吸引我的，是他们搞的一体式压铸结构，据传抗撞能力提升不少。有位南方网友曾分享事故照片，一场追尾下来只有保险杠掉漆，中段框架基本无损，可见扎实程度。

蔚来ET7当年NIO Day发布现场直播气氛特别嗨，中大型轿车定位，加持150kWh固态包直接奔1000km去了。我同事亲身体验之后觉得极简内饰舒服，就是日间行车LED与X-Bar融合处容易积灰，每次洗完还得拿棉签擦边角。一体化前脸虽然漂亮，可惜停车场摄像头经常误判，把它当作SUV登记。

最近几个品牌扎堆推高续航，其实背后的故事更多。有消息称，今年某些国产品牌正在悄悄更大容量的新型锂金属包，只是不敢公开讲，因为稳定性待验证。而且售后维修圈流传一句话：“不是每个人都适合千公里纯电，你琢磨琢磨换块这么大的新电池要多少钱？”

昨晚微信群有人讨论到底有没有必要买这些超长续航型号，有人举例上海到南京一路高速就够用，也有人觉得城市通勤根本用不上。但有一点大家认同——随着技术迭代，以后可能连充一次两周都不是梦。到时候谁家的保养政策靠谱才是真的关键。不信你等几年看看二手市场怎么变吧？

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