日产楼兰新款海外亮相：2.0T+9AT，四驱配置，尺寸升级
中型SUV这摊子水，说实话还真不算清澈。途观L、汉兰达、昂科威PLUS这些合资老伙计在榜单上稳得一批。楼兰呢？一直是那种“路人都夸好，可就是没人买”的角色。前阵子我跟修车师傅喝茶，他还感慨，“这车舒坦是真舒坦，就是没赶上市场点。”
说起来楼兰刚进国内那会儿，野心不小啊——直接对标奥迪Q5。当年3.5升V6发动机加持，售价高到48万多。我记得隔壁王叔买了台，还特意请邻居们去试坐，“比我侄女家的宝马还宽敞！”不过风光没几年，就开始走下坡路了。
后来价格降下来，换成2.5自吸四缸，但销量还是被汉兰达吊着打。2021款干脆悄悄停产了。有次微信群里聊起这事，有人调侃：“日产这是把沙发卖贵了。”其实懂的人知道，这大五座布局和座椅舒适度，在同级别里真挺能打的。
最近海外第四代楼兰曝光照片出来，我第一眼看外观就觉得有点新能源范儿——分体式大灯，中间灯带连着LOGO，看着挺高级。据说矩阵光源夜晚照明效果不错，不过这个还是要等实际体验才敢下结论。
侧面线条也更运动些，比上一代宽了一圈，高度反而低了一点，据销售顺嘴一提轴距缩短26毫米，但空间感依旧扎实。“主打一个舒服”，日产祖传沙发可不是吹的。我之前坐过朋友老款后排，那腿部空间妥妥的，大个子都能伸直腿。今年新车长快4米9（4900mm），宽近两米（1981mm），高度1724mm——群友自测说后备箱开口做得更低，上货方便不少。
内饰方面，新联屏设计确实有进步，两块12.3英寸屏幕并排，不像以前那么突兀。方向盘平底造型，小年轻估计喜欢这种样式。不过最让我在意的是按键换挡，这玩意儿维修师傅总吐槽：“以后坏了可不好修。”但用起来倒是顺手，中控台清爽不少。
辅助驾驶系统升级到ProPilot Assist，对比国产电动车那些花哨功能肯定差些，但传统燃油SUV里算厚道。有次高速试驾类似系统时，同事直接开到服务区歇脚，说疲劳明显减轻。这回零重力座椅全系标配，据销售介绍以前只有高配才给，现在前后排都有，不偏心，一视同仁。这东西其实就是靠人体工学支撑，让你久坐不累，我自己试过一次，比普通皮座强不少。
动力终于舍弃掉佛系2.5自吸，上2.0T涡轮增压机头，244马力、380牛·米扭矩。不少技师私下聊的时候都觉得，“CVT变速箱早该退休啦”。现在换成9AT自动变速箱，加上四驱系统，全套下来基本跟汉兰达那边参数持平，不过听维修店小哥讲，新楼兰变速箱冷却效率提升一点，以前老CVT夏天堵车容易热衰减，现在据说好多了。但具体耐用性，还得时间验证吧，这种新技术刚推出来，总归有人担心小毛病多，比如异响啥的，也有群友反馈北方冬天冷启动偶尔迟滞，要看量产之后情况如何咯。
冷门配置方面，有个细节容易忽略：顶配车型带主动降噪玻璃，用料据邻居透露比同级稍厚，高速跑起来关窗安静很多；还有无线充电板位置改到了扶手箱旁边，不占杯架位，用习惯后发现蛮贴心。另外胎压监测显示界面重新设计过，看数据直观些，以前那个总让人误会胎漏气，其实只是温差影响数值跳动罢了。
关于国产消息，目前没有明确落地时间。有业内人士私信爆料，如果引入国内生产，会考虑降低部分进口件比例来控制成本。不过大家最关心还是定价问题吧，当年首发价太离谱，现在要是真按海外版本走亲民路线，说不定还能搅动一下现有格局。我隔壁王叔最近又琢磨换车，每天朋友圈晒各种参数图，他就盯着“不要再贵出圈”这一条死磕到底。他家去年养护费超预算，被老婆念叨半个月，所以现在选车特别谨慎……
最后插一句，本地汽修厂老板提议，新款上市如果能搞个官方延保政策，把动力总成质保拉长点，那对二手残值和养护压力都会是利好。当然目前都是坊间传闻，要等正式公布才能确定细节。
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