别克至境世家36.99万起售逼宫自家GL8：10分钟充电跑350公里，通用汽车这场左手打右手的博弈是阳谋还是险棋？

别克至境世家36.99万起售逼宫自家GL8：10分钟充电跑350公里，通用汽车这场左手打右手的博弈是阳谋还是险棋？

通用在中国市场干了件挺微妙的事儿——让别克至境世家PHEV去蚕食GL8的地盘。36.99万的起售价比GL8 PHEV贵了12万，但配了900V高压平台和宁德时代6C超充电池，10分钟能补350公里续航，峰值功率640kW。这种做法有点像iPhone推出Plus版本，表面看是丰富产品线，实际上是在测试用户对价格天花板的接受度。GL8在MPV市场耕耘二十多年建立的护城河，会不会被自家兄弟一脚踹开个口子？

上周末去服务区，碰见个开腾势D9的哥们儿，他从20%充到60%，在车外站了快四十分钟。我问他要不要去买点吃的，他说不敢走远，怕错过充电桩空闲时段。这场景要是换成至境世家PHEV，理论上十来分钟就能走人。900V高压系统的逻辑其实不复杂，电压上去了，传输过程中的热损耗就下来了，就像高速公路比国道跑得快是一个道理。6C倍率的磷酸铁锂电池，锂离子在正负极之间跑得更利索，两个技术叠加起来，充电效率据说能比常规400V平台快两倍多。

动力总成走的是插混路线，1.5T发动机配200kW电机，挂着40.9度电池包。纯电模式能跑170公里出头，满电满油状态综合续航破千公里。这个数据对MPV来说已经够意思了，市区代步基本不用烧油，节假日带家人跑长途也不用盯着充电桩地图发愁。传祺M8那套HEV系统综合续航850公里，差了将近200公里的余量，关键时刻可能就是这点差距让人纠结。

MPV这东西，说到底还是看空间和座椅。至境世家PHEV轴距3160mm，比现款GL8长了72毫米，比腾势D9也多出50毫米。第二排腿部空间实测有1020mm，第三排780mm，全平地板设计让第三排乘客不用蜷着腿坐。座椅布局给了两种方案，六座版第二排是独立航空座椅，18向电动调节、腿托、按摩功能都配齐了；七座版第三排能4/6比例放倒，后备箱从520L扩展到1850L，塞高尔夫球包或者两个28寸行李箱都不成问题。

第二排那套零重力座椅玩得还挺花。127度仰角，16点位按摩，石墨烯加热膜，听起来像把飞机商务舱搬进了车里。跑过几次长途的人应该懂，座椅舒不舒服不是按摩点数越多越好，关键看腰部和腿部支撑到不到位。他们搞的“五恒舒适座舱”，恒温恒湿恒氧恒静恒风，名字起得挺唬人，实际效果得等交付之后车主自己验证。不过NVH能压到55分贝，这个对MPV来说算是及格线以上了。

智驾系统配了L2++级别，激光雷达、毫米波雷达、摄像头该上的都上了，高速NOA和自动泊车成功率官方数据都在98%以上。高通8775芯片72TOPS的算力，现阶段够用，但三年后会不会跟不上节奏不好说。座舱里塞了8块屏幕，30英寸6K弧面屏、AR-HUD、后排娱乐屏，配置清单看着挺唬人。家里有小孩的应该能体会，后排屏幕这东西有时候比座椅按摩更管用。

价格这块儿得掰扯清楚。36.99万起售，比GL8 PHEV贵12万，但拿到绿牌能省购置税和拍牌费。在上海这种牌照动辄八九万的城市，绿牌政策实际价值可能在五六万，算下来购车成本差距能缩到8万左右。这个定价卡在腾势D9（31.98万起）和极氪009（50万起）之间，瞄准的是一线城市既想要绿牌又看重品牌的那批人。

至境世家PHEV账面数据确实能打，900V超充、1000公里续航、3米1的轴距，该给的配置基本都给了。但MPV市场从来不是光靠参数就能说服用户的，GL8在商务市场积累的口碑和保值率摆在那儿，腾势D9靠性价比建立的用户基础也不是一天两天。别克这次用新能源技术做差异化切入点，能不能撬动现有格局，可能还得看终端优惠力度和首批车主的真实反馈。

插混MPV在限购城市确实是个不错的解题方案。充电快、续航长、能上绿牌，这三点对家庭用户来说可能比车标更实际。36万多这个价格到底值不值，每个人心里有不同的算法。MPV这片市场，水面下的暗流看来要重新调整方向了。