日系车在美国的保值率让我这个汽车行业内人都挺惊讶的。昨天在XHS上看到有人挂牌转让一辆二手本田Insight。

这车是2021款的中配EX，1.5L的iMMD混动，跑了快16万公里。售价直接标出$18K——没错，差不多一辆新车出厂时的裸车价都不到$19K。你说奇怪不奇怪？

我当时还琢磨：这车都停产两年了，不知道是车主太狮子大开口，还是这款车在二手市场的保值能力真的逆天。其实我考虑过，想想这个价能买到的，限于车况、里程和市场供需，能达到这个价格的，仿佛暗示着一些潜在的价值。

这车的外观我还是挺喜欢的，线条设计顺眼，跟当年老一辈的Insight比，明显更现代一些。内饰也比那时候的思域好看点，做工用料还算过得去，空间也够用，尤其是后排，腿部空间充裕。

作为一辆混动，低速油耗确实不错——大概在4-5升左右，日常通勤很轻松。开起来的话，中低速区间动力还能接受，没有那种哇，好乏感觉。高速上动力明显吃力，转速上升快，油耗也不低，明显比卡罗拉的自充电混动要差一点（我曾经深度体验过，百公里油耗大概在6升多点）。

但某些小细节让我觉得，买这个车，更多是在收藏或者投资。我觉得——（这段先按下不表）——它的稀缺性和市场的认知，让它的保值率逆天。我刚才翻了下笔记——很多二手Insight，价格基本稳定在这个水平，少有大幅折让。你说是不是本田在一些车型线性价值上的优势？还是因为它停产后变成了绝版？

有朋友说：现在买二手Insight，能理财？我猜测这个说法可能有点夸张，但确实不是没有可能。尤其是考虑到这些车型的供给有限，特别是在某些地区，它们几乎变成存车，越少越值钱（这不一定适用于任何州）

你们觉得，这种绝版车还能像股票一样被追捧？或者说，市场真的会把它认作一种资产吗？我自己心里还是在摇摆——毕竟16万公里，已经算中高里程。换句话说，要不是为了收藏、考虑折腾，还真得打个问号。这车还能再开几年，还是说它的未来就是有限的增值空间？

相比同价位的其他混动车，比如丰田卡罗拉混动或者现代伊兰特Hybrid，我觉得Insight在某些方面还算有优势。一方面车身更紧凑，动力感受也更平顺；但另一方面，高速性能不行，噪音也有点大。噪音问题我觉得是个硬伤，尤其在高速公路上长途行驶，就能明显感觉到胎噪和风噪的叠加。

供应链问题也让我琢磨：这车的核心零部件是不是后续维修会偏贵？毕竟，混动系统的能耗管理和电池维护，都是专业性较高的活儿。听说一些修理工都反映，电池包的更换在某些地区价格可以飙到两三千美元（估算，大样本少，不敢太碰硬数据）。

我个人觉得，一个车的保值除了品牌和型号，最重要还是看它的使用成本。你百公里成本、大修频率、燃料耗费，跑得越少越能算账。如果一个车即使价格偏高，但市场认可度高，将来转手也容易一些。这其实挺像投资里，谁会愿意买一只赔钱的股票。

买车也不是纯粹理财，还得看自己需求。你有没有试过在某个城市开过这车？纯粹买来收藏或者投资是否划算？我觉得这个还得具体问题具体分析。

或者你有朋友也在研究这事，曾经说：我看中一辆Classic Insight，价格刚好，感觉比买新车划算。我觉得，不能光看表面价格，还是得考虑未来的维修和保值（这点我也没细想过，坦白说）。

车的事情，要用心头肉还是投机工具？这个问题挺难答的。但这辆车未来到底会走多远，我心里其实挺没底的。毕竟，二手车市场不光受技术影响，也受经济大环境的折射。加上疫情后，有些人确实开始逐渐理性买车，价格趋于合理，但保值率的意外升高，实在让人困惑。

对了，你觉得买个能省油、还能涨点钱的车，值不值？还是说，投机是个赌场？我刚才偶然翻了翻的某篇报道，提到一些类似Insight的老车，如果市场认知提升，潜在收益还不错，但也有很多不确定因素。

这要是硬扯到研发流程比喻，我觉得就像我们买炒米粉，配料不同，便宜还是贵，口感就差很多。车也是，配件供应链一环扣一环，有时候一个小零件涨价，就可以让整个维修成本变天。

说句实在话，我挺喜欢这辆Insight的——外观复古中带点未来感，内饰也有那种又实用又俏皮的细节。只是它的高速表现让我心里没底，噪音确实有点烦（天知道这是不是我偏见）。

（这段时间我真是多走几趟，反而越看越觉得，买车可能区别不大——不如在这钱分散投资？哎，不过没具体操作方案，只是随便胡猜。）

给你一个小问题：你觉得，绝版车真能养到下一代？还是其实只是时尚的泡沫一场？反正我还在研究这个问题，真要未来继续关注这个潮流，可能要翻资料，查稀缺车的历史。

有点小情绪：买车这事真是麻烦，折腾半天，看着保值的标签，就心动了一下。但真的值得赌一把吗？你怎么看？

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