8月21日，蔚来全新ES8开启预售，BaaS方案30.88万元起，无论是资本市场，还是消费市场，都在大讲特讲蔚来要成了。
其实说到底，蔚来ES8光是停在那儿，就已经代表了一段中国汽车的辉煌。2017年，蔚来ES8一亮相，几乎惊掉了所有人的下巴。那是一个谁都没准备好接受蔚来这个名字的时代，却也是一个人人都在偷偷学蔚来的时代，就连豪华品牌的PPT都模仿它的风格。你可以不屑蔚来，但你不得不看蔚来。甚至那几年，买蔚来股票的人都赚得盆满钵满，大家也好像都在见证一个新时代的诞生。可很快，2020年开始有人喊出“李斌成了世界上最难的人”，换电模式也被嘲讽得体无完肤。8年时间过去了，现在所有人几乎在一夜之间开始重新相信蔚来了。产品没换，理念没变，换的只是我们这帮看客的嘴脸。
都说李斌难，也说他不听劝。可这个世界，真正走得远的，从来都不是“听劝”的人，而是那个在最低谷依然咬牙坚持、面对全网质疑还要稳步走路的人。这一次，全新ES8重新登上舞台，大家别只盯着看它能不能叫好又叫座。真正该反思的，是我们对“坚持做对的事”这件事，到底还剩下多少耐心和尊重。所以，当李斌在发布会最后喊出那句“纯电大三排SUV市场拐点已来”的时候，大家听的是口号，只有李斌才会热泪盈眶，只有他知道，那是他来时的路。在速食造车时代，我们每一个人都欠蔚来和李斌一个道歉。
全新ES8用绝对“值”迎接纯电大三排市场拐点
2025年上半年，中国大三排新能源SUV销量同比增长超过120%，纯电产品的占比首次突破35%。这是一场从高端向主流推进的变革：从理想L9、问界M9，再到乐道L90，以及将发布 的极氪9X，中国品牌在这一品类的竞争密度前所未有。
蔚来创始人李斌在全新ES8发布会尾声提到，“我们的友商已经推出纯电大三排SUV，市场拐点已来”，李斌在十年前发出的预判，在2025年的秋天得到回应。大三排SUV这个曾被视为高电耗、低效率的市场，如今在用户结构变化、出行场景进化与电动技术下探的共同作用下，成为新蓝海。
但要讲大三排SUV这件事，就绕不开ES8。
2017年，第一代ES8发布，成为中国品牌第一款高端三排纯电SUV，打破中国汽车等于中低端认知，突破高端市场壁垒，也开始推动中国汽车电动化向智能化转型；2018年，蔚来在首款车型上市的同期，就着手在318国道上建设换电站，开始为纯电构建“可长途”的基础设施；截至目前，蔚来累计建成3400多座换电站。
换电是一条前无参照的路，从初代到现在，ES8走出了三代产品，累计用户超过9.3万，这就是第三代ES8存在的意义。
全新ES8是蔚来用十年体系打造出的全场景科技旗舰。发布会上李斌用8个章节，从设计、空间、驾控、智能、安全、补能、服务、生态的维度试图回答一个问题，那就是中国品牌能不能把大三排SUV做得既高级、又细腻？
比如在设计层面，ES8没有走夸张路线，而是把比例收敛得极为精准，让这样一台大家伙看起来干净利落；在空间维度，六座布局也不是一味比拼头等舱式浮夸，而是更贴近中国家庭以及商务出行的真实使用场景；在智能体验上，搭载了全球首颗车规 5 nm 高阶智驾芯片神玑 NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢，另外李斌还在发布会上透露，前排屏幕的成本是同级车型的三倍。
第三代蔚来ES8共有三个版本，分别是6座行政豪华版、7座行政豪华版、6 座行政签名版，预售价41.68万起，BaaS后预售价30.88万起。以六座行政豪华版配置举例，双腔空悬、三个零重力座椅、21 英寸轮圈、8.8 L 冷暖箱、21.4 英寸天空屏、800 万像素流媒体后视镜等配置均为标配，六座行政签名版还标配智能高清投影大灯、NOMI Mate 3.0、UWB 陶瓷钥匙、22 英寸锻造轮圈、智能调光隐私车窗等。如此价格，也让到场观众再次直呼“斌神”。
但对于蔚来ES8的八年时间来说，更难的是补能的抗拒、误解到接受、理解。在全新ES8正式发布之前，李斌完成了在318川藏线的全程换电直达珠峰。在长达2950公里中建设15座换电站，甚至换电直达珠峰大本营的“上过山打过仗”的车。这背后，是蔚来过去十年累计180亿元的换电投入和600亿元的研发积淀，是体系能力的兑现。也可以这么形容，全新ES8更像是蔚来十年价值观的交卷时刻，而精致度这个词，正是整份答卷的核心。
ES8是蔚来的底气和锚点
在豪华品牌的体系中，品牌的意义往往是由一台车型赋予的，不在于市场占有率有多高，而在于“能不能被当作衡量你品牌价值的坐标系”。对奔驰而言，那台车是S级；对蔚来而言，便是ES8。
S级轿车问世至今超过七十年，市占率从未进入过主流，但只要提起豪华，市场首先想到的就是S。正是因为S级始终能在设计、性能、安全与工艺维度拉满一切定义，奔驰才有底气在更下沉的价位段维持定价体系和品牌形象。如果说E级、C级是奔驰的销量支柱，那S级才是它的价格锚点、品牌门面。
对蔚来而言，第三代ES8承接的就是类似的角色。ES8是蔚来最早的产品之一，也始终是体系含金量的集中体现。这一次换代，蔚来选择用第三代技术平台、用最复杂的产品形态来打头阵，是一种信心，也是一种姿态。它不像ET5、ES6那样主打走量，也不像新发布的ET9那样专注展示前瞻科技，而是要在“六座旗舰SUV”这个最考验体系能力的赛道里，把空间、舒适、智能、性能和精致度这五大能力全维拉满，告诉外界蔚来在全场景里的交付能力到了哪一步。
如果说ET9是一辆指向未来的技术塔尖，是所有新技术、新理念的前瞻，那ES8更像是把蔚来这些年所有积累进行兑现的核心。前者塑造前沿认知，后者建立现实价值。
这种价值，也让蔚来港股三日累计涨幅接近26%，市值一度突破1000亿。资本市场的积极反应，其实就是在某种程度上承认，全新ES8重新赋能品牌的估值模型，让市场明白，这家企业依然具备“做最难的产品”的体系。
奔驰靠S级打下品牌高地，才得以在全产品线上讲出统一的豪华故事。蔚来也可以用ES8走出同样的路径，只不过它的挑战更复杂，产品也更重，必须同时做到智能、电动、豪华、场景与服务体系的全面交付。的确很难，但正因如此，全新ES8才更具标杆价值。
蔚来要开始“吃肉”了！
在中国电动车产业走入深水区的今天，一款好产品早已决定不了胜负。全新ES8让市场又夯实了蔚来在四季度实现盈利的确定性。李斌在采访中透露，ES8的定价策略已经预留出毛利空间，这句话也被视作是蔚来商业模型进入兑现期的真实信号。
过去，蔚来总被贴上“大而美”、“不接地气”的标签，但这一次，ES8把属于高端纯电的技术价值，用更合理的价格标定出来，让产品和市场的沟通方式发生了根本转变。
所以这次ES8在公布预售价，很多人惊叹于它的定价逻辑。一辆用料如此高级、技术堆料如此密实的旗舰SUV，并没有延续蔚来以往的“豪华”定价策略，而是在30-40万元区间，直接锚定了高端家庭出行主力市场。这种价格与价值对称，是蔚来对外传递出的新信号。
就像当初乐道L90为什么能一炮而红，核心在于换电体系为大三排SUV在纯电赛道上注入了一技之长。而这次，蔚来拿出的是旗舰之作ES8，搭载最新的换电技术、电驱技术、智能技术，并且在产品和服务上全部拉满，再叠加蔚来十年180亿投入构建的补能网络与服务体系，一举在这个价格带重新定义了“大六座纯电SUV的天花板”。
换句话说，如果没有全域自建的充换电体系，如果没有用户服务型企业这个长线投入所积累下来的信任基石，ES8这样的产品纵使再好也难以撑起“高端”两个字。毕竟在三四十万这个价格段，用户不会只看车子怎么开，更在乎去哪都行、出了事能有人兜底。
而换电这件事，正在悄悄完成用户引导，从“方便”变成“省心”，再到“规避电池的贬值焦虑”，一旦消费感知转移完成，消费者对于品牌信任就会开始反哺品牌溢价，体系力开始反哺销量爬坡。
高端，不是靠某一款产品做到点上的爆点战略，而是靠十年撑起的体系力。在行业拼刺刀的今天，这种体系化能力反而更难抄袭，也更值得重估。所以说，蔚来熬了十年，终于等来吃肉的节点。
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