相信很多开手动挡车的朋友都遇到过类似的情况：在路上开得好好的，想超个车，一脚油门踩下去，只听到发动机的声音大了起来，转速表指针也往上跑，可车速就是提不起来，感觉车子特别“肉”，使不上劲。
尤其是在旁边有车快速通过时，那种干着急的心情别提多难受了。
这时候，总会有人说“没有肉车，只有肉人”，意思是车子本身没问题，是驾驶技术不行。
这话有一定道理，但也不能完全这么说。
毕竟，车辆的硬件基础是决定上限的，一台小排量自然吸气发动机，你再怎么开，也不可能开出大排量涡轮增压的感觉，这就像让一个小学生去举一百公斤的杠铃，不是靠技巧就能解决的。
但是，这并不意味着我们就只能任由车辆的性能被埋没。
手动挡车最大的魅力，就在于它给了驾驶者非常高的自由度，可以通过操作，在很大程度上挖掘出车辆的潜在动力。
很多时候我们感觉车子没劲，其实并不是车子不行，而是我们没有用对方法，没有让发动机在它最舒服、最有力气的状态下工作。
想要让你的手动挡车开起来更有劲，动力响应更及时，其实可以分几个层次来理解和练习，绝大多数司机可能只掌握了最基础的一步，而真正的高手，则能做到人车合一。
我们先来说说最常见，也是最基础的一步操作，主要用在需要快速提速超车的时候。
还是那个场景，你在国道上，前面有辆大货车开得不快，你想超过它。
很多新手或者习惯了佛系开车的司机会怎么做呢？
可能就是保持在当前最高的档位，比如五档，然后直接深踩油门。
结果就是我们开头说的那样，发动机闷着声音，转速缓慢攀升，车速提升得非常吃力，可能等了半天还没超过去，反而错过了最佳的超车时机，增加了危险。
正确的做法是什么呢？
是降档。
在确认前方路况安全，有足够的超车距离后，你应该果断地踩下离合器，把档位从五档直接降到三档，甚至是二档。
在挂入低档位、松开离合器的几乎同时，右脚需要稍微点一下油门，让发动机的转速迅速提起来。
当离合器完全结合的那一刻，你会立刻感觉到一股强大的拉扯力从背后传来，车子瞬间就有了往前“窜”的劲头。
这时候你再深踩油门，车辆的加速能力会比在高档位时强得多，整个超车过程会变得干脆利落，安全快捷。
为什么降档会有这么神奇的效果呢？
其实原理很简单，我们可以把它想象成骑变速自行车。
当你在平路上骑行时，可以用较高的档位，蹬起来很轻松，速度也快。
但如果你要爬一个很陡的坡，还用高档位，就会发现根本蹬不动。
这时候你必须切换到低档位，虽然你的脚要蹬得更快，但每一下都感觉更有力，车子就能轻松上坡了。
汽车的变速箱也是一个道理，低档位对应的齿比更大，能把发动机的力气放大更多倍传递到车轮上，所以车子的“劲儿”就更大。
而超车时降档，就是人为地把发动机从一个“悠闲”的工作状态，瞬间切换到“发力”的状态。
至于降档时补一脚油门，也不是为了耍帅，它的专业术语叫“降档补油”，目的是为了让发动机的转速，提前适应降档后车轮传递过来的更高转速，这样在离合器结合时就不会有巨大的转速差，避免了车辆的顿挫和冲击，让动力衔接得更平顺，对变速箱也是一种保护。
能熟练掌握降档超车，可以说你已经真正开始理解手动挡的驾驶乐趣了。
掌握了降档，我们就可以进入下一个层次的理解了，那就是对发动机转速的控制。
很多人有一个误区，认为只要降档，然后把油门踩到底，让发动机转速越高就越有劲。
实际上，这并不完全正确。
每一台发动机都有一个它自己最擅长发力的区间，我们通常称之为“最大功率输出转速”。
你可以翻看一下自己车辆的说明书，上面都会标明，比如“最大功率110千瓦/5500转”，这就告诉你，这台发动机在转速达到每分钟5500转的时候，它输出的动力是最大的。
如果转速过低，比如只有两千转，它还没进入最佳状态；如果转速过高，比如冲到了六七千转的红线区，它的输出功率反而会开始下降，就像一个人用尽全力大喊，声音到最后反而会嘶哑变小一样。
所以，一个更高级的驾驶者，在需要持续加速时，会通过油门和档位的配合，尽可能地让发动机转速保持在最大功率点附近。
比如，你降到三档开始加速，眼看着转速表指针冲向了5500转，这时候就不要再死踩着油门不放了，而是应该果断地升入四档。
换到四档后，转速会回落一些，比如落到4000转，但这个转速依然处于发动机比较有力的区间，你可以继续踩油门加速。
当转速再次接近5500转时，再升入五档。
通过这样连续的、卡着点升档的操作，你就能让发动机始终在最高效、最有力气的状态下工作，从而实现最快的加速效果。
这需要你非常熟悉自己车辆的动力特性，知道它的“脾气”，知道在什么转速下它最有劲。
现在我们国家的汽车工业技术很发达，很多国产发动机，比如长安的蓝鲸动力或者奇瑞的鲲鹏动力，它们不仅功率数据漂亮，而且往往能在比较宽泛的一个转速区间里都保持很高的扭矩输出，这就让驾驶者更容易找到那个发力的“甜区”。
最后，我们来聊一个几乎不会在日常驾驶中用到，但能让我们更深刻理解车辆极限的层面，那就是起步。
要想让车辆从静止状态爆发出最强的力量，除了发动机，还有一个关键因素就是轮胎的抓地力。
发动机的动力再强，如果轮胎在地上打滑空转，那也是白费力气。
专业的赛车起步，叫做“弹射起步”，目的就是在起步的一瞬间，让发动机的强大扭矩刚刚好被轮胎抓住，不多不少，实现最大化的加速度。
自动挡车型实现这个比较简单，一些性能车有专门的“弹射模式”。
而手动挡车则全靠驾驶员的脚下功夫。
这个操作非常考验技术，因为驾驶员只有两只脚，却要同时控制离合、刹车和油门三个踏板。
通常的做法是，在起步前，左脚踩死离合器，右脚踩住刹车的同时，用脚跟或者侧面把油门也控制住，让发动机的转速维持在最大扭矩输出的那个点（注意，起步瞬间需要的是最大的“拉拽力”，也就是扭矩，而不是最高功率）。
当时机到来时，右脚松开刹车，左脚以一种极快但又不是猛然弹开的速度抬起离合器，同时右脚根据车轮的反应，精细地调整油门深度。
最完美的弹射，是离合器接合的瞬间，轮胎发出一声短暂的尖叫，处于即将打滑但又没有完全失控的临界状态，把车辆像炮弹一样发射出去。
这个过程对驾驶员的经验和感觉要求极高，而且对车辆的离合器、变速箱、半轴等传动系统会造成巨大的冲击和磨损。
因此，这完全是属于赛道领域的专业技术，在日常等红绿灯时尝试，不仅非常危险，而且是在用一种暴力的方式毁坏你的爱车，没有任何实际意义。
了解这个层面，更多的是为了让我们明白，车辆的性能极限是由发动机、变速箱、轮胎和路面等多个因素共同决定的。
全部评论 （0）