最近汽车圈里有个挺热闹的话题，就是那个我们印象里一直造豪华燃油车的梅赛德斯-奔驰，推出了一款全新的纯电动轿车，叫做CLA EV。
这车最近在英国已经开始卖了，一上来就放了个大招，说单次充电最长能跑777公里。
这个数字一出来，很多人心里都犯嘀咕，这靠谱吗？
现在电动车续航里程一个比一个喊得响，奔驰这个老牌豪华品牌，这次是真拿出了看家本领，还是只是为了在宣传上压过特斯拉和我们国内的一众新品牌，喊出来的一个数字游戏呢？
咱们今天就来把这件事里里外外掰扯清楚，看看这台挂着三叉星徽的电动车，到底有几斤几两。
首先，咱们得弄明白这777公里的续航是怎么来的。
很多人一听长续航，第一反应就是电池肯定特别大。
但这次奔驰好像换了个思路，他们不光是简单粗暴地塞一块大电池，而是在“省电”上下了苦功夫。
根据官方公布的数据，这台新CLA EV每消耗一度电，能跑上8公里。
这个能效水平在目前的电动车里头，绝对是第一梯队的优等生了。
打个比方，这就好比同样一碗饭，有的人吃完只能走五里地，而这个CLA EV吃完能走八里地，说明它的“消化吸收”能力特别强，能量浪费得少。
为了做到这么省电，奔驰主要在两个方面下了大功夫。
第一个就是想办法减少车子在路上跑的时候遇到的空气阻力。
空气这东西，你平时感觉不到，但车速一快起来，它就像一堵无形的墙，车子要费很大的劲儿才能推开它。
奔驰的工程师们通过无数次的优化设计，把这台CLA EV的车身做得非常光滑、流畅，它的风阻系数，也就是衡量空气阻力大小的那个数值，做到了0.21。
这个数字可能大家没什么概念，这么说吧，现在市面上绝大多数轿车的风阻系数都在0.23到0.3之间，能做到0.21的，那真是少之又少，跟高铁的子弹头差不多一个水平了。
这就意味着，车子在高速行驶时，能更轻松地“切开”空气，自然也就更省电。
哪怕是为了好看，换上了尺寸更大、更运动的AMG轮毂，风阻系数也仅仅是略微增加到0.24左右，依然是非常优秀的表现。
省电的功夫做足了，电池本身也不能含糊。
CLA EV提供了两种电池容量供选择，一种是58千瓦时（kWh）的，另一种是85千瓦时的。
那个能跑777公里的版本，用的就是85千瓦时的大电池。
有了高效的电能利用率，再配上足够大的电池容量，这个续航成绩就显得有理有据了。
同时，这车还支持800伏高压快充技术，充电速度也很快，解决了长途出行的补能焦虑。
在驱动形式上，它也提供了后轮驱动和四轮驱动两种版本，满足不同人对驾驶感受的需求。
所以总的来看，这个777公里的续航，是奔驰通过优化空气动力学、提升三电系统效率和搭载大容量电池包，多管齐下得到的一个综合结果，并不是凭空吹出来的。
接下来我们聊聊一个更实际的问题：价格。
有意思的是，奔驰这次似乎是下定决心要和特斯拉正面较量了。
CLA EV在英国的起步售价，基本上和当地卖的特斯拉Model 3处在同一个水平线上。
这个策略就很有看头了，它直接把一个问题摆在了消费者面前：一边是开创了智能电动车时代的科技先锋特斯拉，另一边是拥有百年造车底蕴、象征着豪华与品质的奔驰，当它们价格差不多的时候，你该怎么选？
这在以前是不可想象的。
不过，奔驰这一招要是拿到咱们中国市场来，恐怕就没那么好使了。
因为在国内，这个价位的竞争实在是太激烈了。
我们有小米SU7这样自带流量和超高性价比的搅局者，有极氪007这样在设计和性能上都极具竞争力的选手，还有蔚来、小鹏等一大批在智能化和用户服务上做得非常出色的品牌。
这些国产品牌不仅产品力强大，而且更懂得中国消费者的需求，无论是车机系统的本土化应用，还是智能驾驶辅助系统的优化，都比这些“外来户”要接地气得多。
奔驰想单靠一个品牌光环和续航数据就在中国市场杀出重围，难度可想而知。
说完了外在，我们再坐进车里看看。
一打开车门，新CLA EV的内饰设计会给你一种强烈的科技感和简约感。
整个中控台的设计非常平直，最显眼的就是那两块大屏幕，一块是10.3英寸的液晶仪表盘，负责显示速度、电量这些基本信息，另一块是14.0英寸的中控触摸屏，导航、娱乐功能都集成在里面。
甚至连副驾驶前面的饰板都是一块平整的面板，给人的感觉就是，如果你愿意，随时可以在这里再加装一块屏幕，形成一个贯穿式的三联屏，视觉效果会非常震撼。
在操作逻辑上，奔驰还是保持了一贯的风格，常用的功能图标都放在了显眼的位置，上手不难。
但问题出在了那个所谓的“智能语音助手”上。
虽然号称集成了先进的GPT技术，但根据国外媒体的实际体验来看，它的表现还是有点“傻”。
你跟它说“打开空调”或者“把座椅加热打开”，它能很快反应过来。
可一旦你问一些复杂点、更贴近实际生活场景的问题，比如“帮我找一个附近人最少、还有空闲充电桩的充电站”，它可能就反应不过来了，给出的答案也模棱两可。
这一点和我们国内很多新势力品牌的车机系统比起来，差距就非常明显了。
现在国产车的语音助手，别说找充电站了，聊天、讲笑话、甚至帮你规划一整天的行程都不在话下。
这再次说明，造出一流的硬件对奔驰这样的老牌车企来说不难，但要做好软件和智能化体验，它们还有很长的路要走。
最后，我们来谈谈这台车的实用性。
作为一台奔驰，座椅的舒适度是完全不用担心的，包裹性和支撑性都做得很好，长时间乘坐也不会觉得累。
但是在空间表现上，它就只能算是中规中矩了。
因为电动车的电池都铺在车底，会稍微影响车内的高度，虽然不至于压抑，但也不会有特别宽敞的感觉。
它最大的短板可能是在储物空间上。
后备箱的容积只有405升，虽然车头还有一个101升的前备箱可以放些零碎物品，但加起来的总储物空间也并不算特别出色。
如果是一家三口或者四口人，想带着大包小包的行李进行一次长途自驾游，那可能就要在出门前好好规划一下行李的摆放了。
总的来说，这台车可能更适合那些追求品牌、注重驾驶品质和续航表现，但对车内空间和储物能力要求不是特别高的年轻用户或者小家庭。
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