第三方对一台故障的丰田坦途发动机进行的检查，是否为这种普遍存在的故障提供了新的线索？
现款坦途皮卡搭载的双涡轮增压V6发动机给丰田带来了巨大的麻烦，主要原因是它极易发生爆炸。我们早就知道这个问题，丰田也已经发布了两次大规模召回，涉及超过20万辆搭载该发动机的车辆。官方说法是，发动机内部油道内残留的制造碎屑导致了爆炸，但如果不亲自接触实物，根本无法独立验证这一说法。由于爆炸的发动机通常都会被作为旧件回收，所以这个问题一直存在。但最终，有人拿到了一台行驶里程仅3.8万英里（约6.1万公里）的V35A-FTS发动机，结果发现它已经爆炸了。
埃里克·伯格是YouTube频道“ I Do Cars”的主持人，自2017年开始上传视频以来，他已经发布了数百个发动机拆解视频。我认为这个视频可能是其中最值得一提的。他声称自己花了三年时间才找到一台丰田双涡轮增压3.5升V6发动机，但始终未能如愿。最终，有人愿意卖给他一台，而他在这里拆解的这台发动机，正是典型的拆解失败案例。
如果你有时间并且需要了解事情的来龙去脉，那么这段长达一小时的完整视频值得一看。不过，第一个大问题大约在20分钟左右出现。当时，伯格在机油泵惰轮内部发现了不应该存在的金属屑。更糟糕的是，当他拆下下油底壳时，又发现了更多金属碎屑，而上油底壳则没有发现太多问题。显然，这台发动机已经报废了，但问题似乎仅限于局部区域。
大约38分钟后，伯格解决了这个问题。他抬起底板，露出了因主轴承损坏而堆积如山的碎屑。两个主轴承显然已经报废，而发动机后部的第三个轴承盖则因摩擦焊接而卡死，不得不使用凿子将其凿开。相比之下，连杆轴承却非常干净。您可以在此图库底部看到这种对比：
看看里面的坑洼和划痕
在伯格看来，那张并排的对比照片极具说服力。他声称，由于主轴承和连杆轴承共用一个润滑回路，如果残留的加工碎屑是发动机故障的主要原因，那么它们的损坏程度应该相同。“事实上，我根本不相信，”伯格在视频结尾讽刺道，“我认为这完全是胡说八道。因为如果真的是碎屑导致了发动机故障，它怎么可能只针对主轴承而不是连杆轴承呢？”
他承认自己对这台发动机有很多不了解的地方，坦白说，也不可能了解。因为伯格是从二手车市场买的，而且记录有限，所以他对这台发动机的保养历史一无所知。同样，任何潜在的加工碎屑都混杂在主轴承故障产生的金属碎屑中，根本无法分离。但他坦率地谈到了坦途V6发动机的召回事件，并将其与现代Theta II发动机的灾难性事故进行了比较。在Theta II事故中，现代汽车也把问题归咎于加工碎屑，尽管车主反映更换后的发动机也出现了故障。
我已经联系丰田公司就此事征求意见，如果该公司做出回应，我会更新报道。我并不猜测这是设计问题还是制造问题。然而，这件事从2022年就开始发酵，而且随着新年的到来，似乎并没有停止的迹象。
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