截至 2025 年 8 月底，武汉有 11.3 万名持有巡游出租车从业资格的司机，合规的巡游出租车有 1.85 万台；网约车领域则有 15.2 万名持证司机，合规网约车数量达到 3.12 万台。
从运营数据来看，8 月里每台巡游出租车日均订单量是 16.5 单（这个数字还不包含线上订单），单车日均营收 377 元，而且不用额外扣除平台抽成；
而网约车这边，每台车辆日均订单 12.3 单，日均营收 295 元，这个营收金额还没扣除平台抽成，实际到手收入得再减去这部分开支。
这么对比下来，网约车的司机和车辆数量更多，竞争相对更激烈，订单量和未扣抽成前的营收都比巡游出租车低一些，大家要是算实际收入，得把这些因素都考虑进去。
另外，现在巡游车和网约车的从业资格已经实现互认，不用再分别考证，想换赛道的话更方便；
而且从业资格考试是免费的，能减少一笔入行成本；从业年龄上限也从之前的 60 岁放宽到了 65 岁。
官方提醒，想入行的得警惕一些常见的风险，避免踩坑。
比如有些租车公司会签 “霸王合同”，里面可能会设置每天必须跑够固定订单量、流水达标的条款，没完成就要扣违约金，这种条款一定要仔细核对，不合理的话别轻易签；
还有些公司以 “押金分期” 为借口，让绑定支付平台开通免密支付，后续押金、租金甚至违约金可能会被自动划扣，而且自己还没法解绑，对资金的掌控权会变弱；
部分公司推出的 “代收流水” 模式也有隐患，要是把订单收入交给公司管理，自己查不到明细，万一公司经营出问题，之前跑单的钱可能就追不回来了；
“以租代购” 也要慎选，有些情况下车辆的行驶证、运输证都不在自己名下，相当于花了钱却没拿到车辆所有权，公司出问题的话可能车财两空；
无证营运更是绝对不能碰，没拿到从业资格证、车辆没办运输证就上路，被查会面临罚款，发生事故还可能得不到保险赔偿；还有退押金的问题，不少师傅想提前退车时，公司会找各种理由扣钱，定损标准不透明，辛苦赚的押金很难顺利拿回来。
不管是已经在行业里的老司机，还是准备入行的新人，都建议先算清楚成本账，营收减去油费、电费、租金，网约车再扣除平台抽成，剩下的才是实际到手收入，别只看表面数据就做决定。
签合同的时候多留心，遇到模糊的条款、不合理的要求，一定要问清楚，最好留存好相关证据，真遇到问题也能及时找交通运输部门反映，维护自己的合法权益。
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