讲真，极星在国内的最后一个“道场”，也关门大吉了。
这事儿不意外，甚至有点意料之中。上海前滩那个店，地段是真好，隔壁就是理想、腾势，都是人来人往的香饽饽。就极星那个门脸，冷清得像个北欧行为艺术展，物业大哥都说“基本上没顾客进去”。你说尴尬不尴尬，这哪是卖车，这是在搞一种很新的都市禅修。
现在不装了，摊牌了，说以后搞线上销售。诶，这话术就很灵性。什么叫线上销售？不就是开不起店的文艺说法么。这就像追了八年的女神跟你说“我们还是做朋友吧”，潜台词就是“你个ATM可以滚了”。极星这一手，属于是体面地把自己给流放了。
你必须得理解，当下的中国汽车市场，已经不是请客吃饭了，这是修仙渡劫，你死我活。这边小米刚把价格的桌子掀了，那边乐道连蜡烛都没给剩下。大家都在发疯，都在用一种“我不过了，你们也别想活”的姿态往死里卷。这时候，你一个“高贵的”极星，还在那边端着搞什么北欧极简风，讲什么环保理念，这不是不务正业，这是在自寻死路。
我作为一个被社会毒打过的中年人，看这种事儿就特别透。品牌光环这东西，是玄学，不是科学。奔驰为什么是奔驰？因为它叫奔驰。特斯拉为什么是特斯拉？因为它老板三天两头在网上发疯，但你就是觉得他666。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这是一种信仰，你买的不是车，是教义，是通往朋友圈鄙视链顶端的门票。
极星的毛病在哪？它得了高端的病，却没有高端的命。
一开始，整一个极星1，卖145万，限量，故事讲得飞起，把自己当成了汽车界的爱马仕。OK，这叫立人设，没问题。但紧接着，极星2一出来，价格直接给你腰斩再腰斩，从四十多万干到二十多万。这操作，三体人看了都得气活过来。你这是干嘛呢？上一秒还是不食人间烟火的仙女，下一秒就下海干直播了？
这套操作直接把自己的信徒干懵了。之前花145万买车的大哥，心态估计直接就爆了，感觉自己买的不是限量版艺术品，而是史上最大号的压缩毛巾。而想买二十多万车的用户，抬头一看你这个品牌之前那副德行，心里也犯嘀咕：这玩意儿靠谱吗？会不会明天又整个什么骚操作？
写到这里我突然觉得，把车企比作一个精神状态不稳定的个体，可能有点损，但你别说，还真他娘的贴切。
然后他们又开始折腾，搞个极星3，定价六七十万，想重回高端。结果呢？半年卖了不到200辆。就问你怕不怕？这销量数据，太阳看了都要一个趔趄。这已经不是水土不服了，这是物种入侵失败。因为国内这个价位的“大哥”们，要么冰箱彩电大沙发一套带走，要么智能驾驶吹得像有任意门。你极星有什么？沃尔沃给你的金钟罩铁布衫吗？那玩意儿现在不好使了。
讲真，现在的消费者，尤其是中国的消费者，已经被彻底惯坏了。他们要的不是一个“好车”，而是一个“玩具”，一个能上路、能社交、能炫耀的电子宠物。自动驾驶的关键在哪？不在你实验室里跑多少公里，而在它能不能躲开一个从巷子里鬼探头出来的老头乐。只要大爷躺得快，你车上就算装了九天玄女也没用。
极星呢，就死在这个“我懂，但我不改”的拧巴上。它的产品，单拎出来看，设计在线，做工扎实，机械素质也不差。但问题是，这些东西在这个癫狂的时代，是最不值钱的。就像一个武林高手，内力深厚，招式正统，结果上了擂台，发现对手手里都攥着AK47，上来就是一顿突突。
你怎么打？没法打。最好的手段是直接把餐厅爆了。
所以极星关店，转线上，这不叫战略调整，这叫战略性冬眠。说白了就是打不过，先找个山洞躲起来，等外面这帮修仙的渡劫死得差不多了，自己再出来看看有没有机会捡漏。但他们忘了，这个行业没有冬天，只有冰河世纪。
留给极星的时间不多了？不，根本就没有时间了。它在国内市场的故事，基本已经写到了结局。一个曾经想对标特斯拉的品牌，最后发现自己连牌桌都上不去，这本身就是一场大型的、充满黑色幽默的行为艺术。
就这还想逆转？靠什么？靠吉利和沃尔沃的爱吗？爱是没用的，朋友。在这个黑暗森林里，要么成仙，要么成盒。极星的选择，看起来更像是后者。
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