杭州绕城实测：发动机1800转跑120km_h，这台12.99万起的3挡混动SUV为什么让单挡车主在服务区多问了三句

杭州绕城实测：发动机1800转跑120km/h，这台12.99万起的3挡混动SUV为什么让单挡车主在服务区多问了三句

那天在杭州绕城定速120，我瞟了眼仪表盘——发动机转速1800转，油耗表显5.6L。副驾的朋友开着台宋PLUS DM-i，他的转速表在2500转上下晃。“你这车动力够吗？”他问。我没说话，直接并线超了辆货车，油门响应比他那台快了差不多一秒。到服务区加油的时候，隔壁车位那哥们凑过来：“兄弟这什么车？我怎么没见过这牌子还能做到这油耗。”

聊开了才知道，他也在看混动SUV，预算15万左右。我说这是捷途山海L7 PLUS，3挡DHT Pro系统。他愣了下：“混动还分几挡？”

分不分挡，开过就知道了。

市面上混动车大部分用单挡DHT，低速确实省油，城里走走停停表现不错。但这套结构有个老毛病——上了高速，发动机转速压不下来。你想啊，单挡就是一个齿比，城市工况和高速工况没法兼顾。要么低速肉，要么高速吵，厂家只能折中。

山海L7 PLUS搞了三个物理挡位。起步用1挡放大扭矩，中速切2挡兼顾平顺，高速挂3挡降转速。这套逻辑其实不新鲜，传统AT变速箱早就这么干了。但混动车上愿意加挡位的不多——成本高，标定难，还得重新设计变速箱结构。15万以内的混动SUV里，用3挡的基本就这一台。

奇瑞那套鲲鹏系统的发动机账面数据挺漂亮，1.5T排量，米勒循环，压缩比13：1，官方说热效率44.5%。数字能不能全信我不敢打包票，但实测油耗对得上。我自己跑了两百多公里混合路况，高速占六成，最后表显5.6L。朋友那台单挡的同样路况要6个多。

这还不是最大的差别。真正拉开距离的是高速再加速能力。你开单挡混动上高速，想超个车，油门踩下去，发动机转速先上去了，车速慢半拍才跟上，那种迟滞感挺明显。3挡DHT就不一样，120的时候发动机本来就在1800转的高效区间，再加速直接降挡拉转，动力来得利索。

那天在莫干山那条山路上，我深踩了几脚油门。弯道出弯加速，车身姿态稳，动力输出也线性。虽说这车调校偏舒适，不是拿来激烈驾驶的料，但日常超车并线的信心还是给足了。

车机那块19.4英寸的屏幕，8155芯片，这配置在15万以内算主流水平。四音区语音识别倒是个加分项，后排小孩喊一声“我要听儿歌”，系统能单独响应。不过屏幕太大也有代价，盲操基本告别了，好在空调保留了旋钮。

空间确实够用。轴距2770mm，二排腿部接近1米，后排座椅还能调角度。周末带家人去露营，后备厢塞下帐篷、烧烤架、折叠桌之后还有富余。那个3.3kW对外放电功能也派上了用场，电磁炉和投影仪同时开，满电状态撑了6个小时。

底盘是前麦弗逊后多连杆，这配置在同价位算厚道。过减速带能感觉悬架在老实干活，不是那种装样子的硬邦邦。弯道支撑性够日常用，但别指望它能陪你跑山，毕竟定位摆在那儿。

价格方面，官方指导价12.99万起，置换政策给得还算爽快，算下来入门版10万出头可能就拿下了。跟宋PLUS DM-i比，同配置便宜个六七千。对手头不太宽裕的年轻家庭，这差价也许就是多选几个配置和放弃选装的区别。

电池用的宁德时代磷酸铁锂，容量19.43kWh。厂家承诺首任车主三电终身质保，这点倒是让人安心些。充电速度中规中矩，快充半小时能从30%充到80%，日常够用。

静音做得还可以。前挡风和前车窗用了5mm夹胶玻璃，轮拱包了吸音棉，底盘也有护板。120km/h的时候车内噪音六十五点几分贝，比同级平均水平低一点。馈电状态下发动机介入的时候，噪音控制在六十二分贝内，不算突兀。

开了一圈下来，这车没玩什么花哨概念，就是把家用该有的东西做扎实。3挡混动算不上什么革命性技术，但在这个价位段，愿意增加成本去做的车企确实少见。高速油耗、动力响应、空间实用性，这些日常用车绕不开的点，或许就是有些人开始关注这台车的原因。

服务区那哥们最后加了我微信，说过两天去店里看看实车。我跟他说，这车适合经常跑高速、在意油耗、需要大空间的家庭用户。要是追求运动操控或者顶级智驾，可能还得再看看别的选择。

买车这事儿，合不合适自己心里最清楚。