哈弗枭龙二代110Pro版，讲真，这车开起来挺顺滑的，可别说我吹牛，开车的感觉挺稳的。特别是它的四驱系统，加上智能加持，起步的时候那种推背感，跟我之前开的一些国产车比，差不多得心应手了。
我每天基本上就是城里上下班。来回十公里，主要在城区里跑，按我估计，一周大概一充电就够用。夜里充电我用的家里的三毛一，白天又多了五毛多，这能算便宜了吧？这电价在咱们城市里，算白菜价了。你知道的，电动车的能耗，很多还得看实际使用。
说到油耗，我就翻了下我的微博备忘录（其实是车上的记事），去过济南，来回4.9升油，14度电？大概是这样。不过有个注意点，细节还得补充——我用的是混动模式，能量回收相对弱点掉，毕竟能不同的驾驶惯，能耗也会变化。去长城岭那次，五个人，来回四百公里，才120块钱油，再加满电，车里一共五个人，空间还算宽敞——想想就是一省油的良心车。我觉得这车整体的能耗还是蛮理想的，尤其是在城市用纯电的情况下，没有油耗压力。
油耗那个事儿，还是得熟练掌握驾驶技巧。刚开始用这车，油耗会偏高，有些小技巧我后来总结出来：尽量用能量回收，不踩刹车就靠微调油门滑行，遇到堵车或者减速的时候，抬起油门就像点刹一样。这都得练才能熟练。
你是不是在想，这种模式是不是不适合山路？其实倒也还行，山路那回我试了，整个驾驶感觉挺稳的，只不过推荐你别跟我一样，开到山顶去唱歌，车里发动机一响还挺振奋的，心想我这坡，算啥？。（这段先按下不表）不过这个车的悬挂基本可以忽略路面颠簸，倒不是我吹，整体调校还不错。
刚才翻了下我的行车记事本的照片（其实是手机相册），里头有个细节：出厂设定的能耗管理还可以调整。准备下一步试着精细化调节，希望油耗还能再优化点。
既然说到驾驶体验，噪音问题我确实关心过。官方说法它的噪音控制还行，实际我开了几次，车内隔音还不错。尤其是在高速时，发动机声压较低，但高速轮胎噪音有点大，特别是在铺了碎石的路面，车内听个音乐还行，但能不能做到静音天籁，我觉得还得看后期技术提升。
空间方面呢，这车我觉得算奇葩。后备箱偏小，准备长途出行可能得掂量掂量；后排空间也不宽，但开起来挺舒服的，倒不容易晕车。你有没有注意到，用过几次车，觉得环境好差？其实我也一样，有时候不光车，连人都挺怕晕的。
讲个笑话：我一朋友看了我这车后，说这车看起来大，却觉得空间很紧凑，我当时还一愣，心想是不是我看到的空间不一样，也许他看的是车的外形。这车车身大，但布局紧凑，空间利用挺高效的，跟我小时候那会买的空间其实很小的廉价车有点类似。
你或者会问，那车的车机互联到底咋样？挺方便的。我用手机的APP点歌、导航都很顺畅，偶尔会卡一瞬，毕竟也不是苹果公司做的系统，但整体体验还算不错。这让我觉得，未来的车还得真智能点，反应快点。
不过我自嘲一下：有时候搞智能也是麻烦事，弄半天才找到那个播放列表，感觉我像个初学者（也许我太挑刺）。但是真的对比我之前试过的那些新车，它的车机还是蛮便捷的。
我刚才翻了下笔记，特别发现一点：后排和后备厢确实空间不大，但开起来很顺，没有晕车的感觉——这点倒挺让我意外，因为我以前一直觉得小车都容易晕。
对了，你觉得这车价格怎么样？我了解的行情，这个价位，配置其实不低。有人说，这种价位还能有四驱、互联、混动，算是性价比挺高的了，但我不敢保证，因为实际开过才最有感觉。
再问一句，你觉得，城市纯电优先，到底值不值得花大价钱去追求？还是说，混动其实更实在点？这我还在琢磨，有时候觉得，差不多的价位，不如多花点钱追求点驾驶乐趣。
这车刚刚说到噪音，突然想到一个细节：后排是不是只有两个应该座的人才够放松？我那次凑够五个人出去，空间还算能接受，但如果要带大件行李，后备箱真不够用。你有过类似折腾吗？
这车的最大魅力还是在操控和成本控制上。开个五六年的话，二手保值率不懂，但我猜，能后续再卖个好价，还是蛮期待的。
嘿，聊到这里，你会不会觉得，未来的汽车是不是都得变成移动的智能终端了？还是说，这样的技术，还能坚持多久？
(这段先按下不表，有个小留白。)
你怎么看？车子再智能，也要看用户用得顺心。对吧？
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