奔驰正在做一件从未有过的事：将标志性的G级车价格砍掉近70%，推出一款售价可能仅40万起的“小G”。
这款车计划于2027年亮相，它的出现并非单纯为了讨好市场，而是奔驰在电动化浪潮和硬派越野市场萎缩下的自救之举。
此前，奔驰尝试过推出2.0T版G级和电动大G，均以失败告终。 小G能否成功，关键在于它能否在“平民化”的同时，守住G系列最核心的硬派基因。
从曝光的谍照来看，小G完美复刻了大G的方盒子造型，圆形大灯、垂直A柱、外扩轮眉等经典元素全部保留。
尺寸缩小了15%，长宽高分别为4717mm、1855mm、1949mm，后备胎被替换为储物空间，整体比例更紧凑。 这种设计显然是为了适配城市使用场景，牺牲了部分越野通过性。
底盘技术是小G与大G差异最明显的地方。 它基于全新开发的梯形车架结构，前悬架升级为双叉臂独立悬架，后悬保留整体桥非独立悬架。 这种设计试图平衡公路舒适性和越野稳定性，专业越野玩家认为，非承载式车身的刚性可能被削弱。
动力系统方面，小G确认推出纯电版本，可能基于奔驰MMA平台打造，支持800V高压快充，充电15分钟可补充400公里续航。
电池容量预计为100kWh，续航里程超过500公里。 此外，奔驰可能同步推出燃油版，以迎合传统越野用户的需求。
智能配置是小G的加分项。 它可能搭载奔驰与Momenta合作的辅助驾驶系统，配备10个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速和城区领航辅助。 这套系统在电动CLA上已得到验证，能否应对复杂越野环境仍是未知数。
价格策略是小G最敏感的部分。 现款大G售价高达186.8万起，而小G预计将价格压至40-70万区间。 若定价接近40万，它将直接竞争坦克500、方程豹豹5等国产硬派SUV；若超过70万，则需面对路虎卫士等传统豪强的挤压。
奔驰面临的核心矛盾是：降低价格必然要压缩成本，而G系列的核心用户恰恰最看重“无损的硬派基因”。
此前2.0T版G级因动力缩水被市场抵制，电动大G也因续航和可靠性问题遇冷。 小G需要在价格、性能和品牌调性之间找到精准平衡点。
市场环境也在变化。 国产硬派SUV如坦克300、方程豹豹5已凭借30万级价格和扎实配置占据市场，它们的设计同样采用方盒子造型，更注重实用性和性价比。 奔驰小G的品牌光环虽强，年轻消费者是否愿意为“缩小版”支付溢价，仍存疑问。
2027年小G亮相时，路虎也将推出“mini卫士”，形成直接竞争。 奔驰计划在匈牙利工厂生产小G，产能规划尚未公布，业内人士指出，若无法实现规模效应，成本控制将更加困难。
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