据工信部2024年9月发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2026年1月起要执行新油耗标准，轻型车≤2.57L/100km、中型车≤3.3L/100km、重型车≤4.7L/100km。
有人觉得这是“一刀切”，把油车逼上绝路，其实根本不是这么回事。
新规玩的是「企业平均油耗考核」，不是单车型卡脖子。简单说，车企旗下有高油耗车型没关系，只要多卖低油耗的混动、小排量车，把整体平均油耗拉到标准线以下就行。
比如丰田，现在卡罗拉双擎油耗4.06L，离3.3L还差一点，但它家还有RAV4荣放双擎油耗4.5L，再未来推个1.5L混动版预计油耗3.2L，多卖几台就能把平均油耗拉下来。
据中汽协2024年数据，我国车企平均油耗已经从2020年的6.3L降到了5.4L，这几年降了15%，说明有足够的调整空间，哪来的“一刀切”？
还有人混淆了两个标准，「GB19578」是管单车型的，比如1.58吨的自动挡油车，现在准入标准是8.02L，这个标准没怎么变，达不到的车根本上不了市；而这次的新规是管车企整体的，目的是让车企多推省油车，不是把老油车赶下路。
所以说“一刀切”的，要么没看懂文件，要么是故意带节奏。
有人觉得所有油车主都要哭，其实不然，得看车型。先看要哭的：大排量SUV、MPV，比如哈弗H6 2.0T版，现在实际油耗8.5L，离3.3L差了一大截，要是长城不推混动版，以后这车型可能就停售了，现在买了这车的车主，以后想换车都难；还有别克GL8 2.0T，油耗10L出头，达标更是难上加难，以后想买这类大排量油车，要么加价车企把积分成本转嫁给消费者，要么根本买不到。
再看不用哭的：小型油车，比如本田飞度1.5L版，现在油耗5.3L，要是改成米勒循环发动机，再优化一下变速箱，油耗降到3.8L没问题，接近3.3L的标准，车企不用停产，车主也能继续开，甚至以后加油更省钱。
还有紧凑型混动油车，比如比亚迪秦PLUS DM-i，现在油耗3.8L，再升级一下电池和电机，就能达标，这类车主不仅不用哭，还能享受省油的好处。
客观来讲，真正要哭的是那些2023-2025年买了大排量油车的人，以后车型停产，配件可能不好找，卖二手也不值钱；而开小排量、混动油车的，基本不受影响，甚至能沾新规的光，用上更省油的技术。
别觉得车企会等着被新规“卡脖子”，人家早就在搞技术应对了。据公开信息，大众把旗下的EA211 1.4T发动机升级成了米勒循环，热效率从36%提到了38%，油耗直接降了12%，搭配轻混系统后，1.5T版车型油耗能到4.2L，再优化两年，降到3.3L没问题；本田，明年要推新一代i-MMD混动系统，电池容量加大，电机功率提升，据测试，新系统的油耗能比现在降10%，CR-V混动版以后油耗可能到3.5L。
国内车企更积极，比亚迪DM-i 5.0版已经在测试了，用了更高效的扁线电机和刀片电池，油耗做到了3.5L，离3.3L就差一点；长城的DHT-PHEV系统也在升级，H6混动版以后可能推1.5L + 单电机的轻量版，油耗压到3.4L。
话说回来，车企要是没点技术储备，也不敢在市场上混，新规只是逼着它们把压箱底的技术早点拿出来。
还有合资品牌，比如丰田、日产，2024年已经加大了混动车型的投放，丰田RAV4混动版的销量占比从2022年的20%涨到了2024年的45%，就是为了提前拉低平均油耗，等2026年新规实施，它们早就准备好了，哪会让车主哭？
油车主最关心的不是能不能开，是以后卖车值多少钱。据中国汽车流通协会2025年5月发布的报告，2022年上牌的3.0L以上排量SUV，2025年的残值率只有42%，而2.0L以下排量的残值率是70%，差了28个百分点；新规实施后，这个差距可能还要拉大，预计2026年后，3.0L以上油车的残值率会再降10%，比如2023年花30万买的坦克300 3.0T版，2025年还能卖20万，2026年后可能就只能卖17万了，这三年亏13万，换谁谁不哭？**
但小排量油车的残值影响不大，比如2022年上牌的本田飞度1.5L版，2025年残值率65%，2026年后预计还能保持60%以上，比新能源车的残值还高新能源车三年残值率一般50%。
小小认为，要是你现在开的是1.5L以下的小排量油车，完全不用慌残值，就算新规实施，你的车还是能卖个好价钱；但要是开的是2.0T以上的大排量车，要么现在赶紧换，要么做好亏要么做好亏大钱的准备。
还有一个点，据二手车平台的数据，2024年下半年，大排量油车的成交量已经开始下降，比上半年少了18%，很多买家都怕新规影响残值，不敢买了，这说明市场已经在提前反应，要是你还抱着大排量油车不放，以后可能真的会哭。
很多人觉得新规只是为了环保，其实背后还有能源安全的逻辑。众所周知，我国原油进口依赖度常年在70%以上，2024年进口了5.4亿吨原油，花了差不多3200亿美元，要是所有燃油车的平均油耗从现在的7L降到3.3L，一年能少烧1亿吨原油，相当于少进口1.2亿吨因为国内还有部分原油产量，能省600多亿美元，这可不是小数目。
客观来讲，现在国际油价波动大，要是原油进口依赖度太高，一旦国际形势有变，油价涨了，我们开车成本就得涨，新规逼着油车省油，其实是帮我们减少对进口原油的依赖，把能源安全的主动权握在手里。
话说回来，环保只是新规的“表”，能源安全才是“里”，看懂了这一点，就知道新规不是要为难油车主，是为了整个国家的长远打算。
还有，我国要在2030年实现“碳达峰”，交通领域占碳排放的15%，其中燃油车占了大部分，新规让油车省油，也是在为碳达峰做准备，这是大方向，谁也拦不住，油车主就算一时不理解，慢慢也会明白，这不是坏事。
南北车主对新规的感受不一样，南方新能源车多，油车影响大；但北方不一样，冬天零下20度，新能源车续航能打五折，充电还慢，而燃油车开暖气不用耗电，制热快，还不用担心续航，所以北方油车还有优势。
据哈尔滨车管所2024年冬季的数据，当地燃油车销量占比还能到60%，比南方的广州燃油车销量占比35%高了25个百分点；而且北方车企比如一汽，还在推适合北方的燃油车，比如新款奔腾B70，用了1.5T米勒循环发动机，油耗5.8L，还能加-35号柴油，冬天不怕冻，以后再升级混动，油耗降到4.0L没问题，完全能应对新规。
小小认为，北方油车主不用急着哭，就算2026年新规实施，燃油车在北方还有市场，车企会针对北方推出适合的车型，不会让你没车开；反而南方油车主，要是开的是大排量车，可能真的要早点做打算，因为南方新能源车基础设施完善，油车的生存空间会越来越小。
最后总结说白了，工信部这新规不是“一刀切”灭油车，是让油车“变省油”，真要哭的是买了大排量油车的人，小排量、混动油车车主不用慌，而且新规背后还藏着能源安全、碳达峰的大棋，长远看是好事。
你家要是开小排量油车，觉得新规对你影响大吗？要是准备换车，会选混动还是继续开油车？欢迎在评论区聊。
声明：本文数据和事件都来自正规媒体公开报道，我们尽量客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏。但信息可能会更新，我们没法保证所有事件绝对准确，请大家理性阅读。
全部评论 （0）