发布会灯光暗下，李想站在舞台中央，身后是刚刚揭幕的纯电SUV i8。 他平静地提起一年前MEGA的舆论风暴，称其为“汽车史上最大的抹黑事件”。 台下有人窃语：这次i8定价32万起，标配四驱、空悬、5C超充，而传闻中23万的i6却只字未提。
有车主在直播间刷屏：“i8是来试水的吧？ 真正的王炸是i6！ ”
理想i8：一场精心设计的“技术秀”
当行业还在卷冰箱彩电大沙发时，理想i8直接亮出三张底牌：全系双电机四驱、自研5C超充电池、双腔魔毯空悬。 这些硬件配置让同价位的乐道L60瞬间失色——后者为控制成本，仅提供单电机前驱和磷酸铁锂电池。
更狠的是智能化维度。 i8全系搭载行业首个量产VLA司机大模型，把视觉、语言、动作三大任务融合进30亿参数的车端模型。 当你说“前方蓝色车子停一下”，车辆立刻执行连续变道；中控台上的咖啡杯在急转弯时纹丝不动。 这种“类人思维”的驾驶逻辑，让传统端到端方案显得机械笨拙。
i6的“普惠战术”：用空间重构家用市场
若说i8是技术旗舰，9月上市的i6则是理想刺向20万级市场的匕首。 取消增程器后，纯电平台将轴距利用率提升12%，二排腿部空间达1.2米，超越部分MPV。 后备箱塞进两个28寸行李箱后，还能堆叠露营装备——这正是L系列136万车主最熟悉的场景。
但理想对成本的掌控堪称精准。 i6砍掉激光雷达和Orin-X芯片，改用征程5智驾芯片；取消副驾屏但保留防晕车算法，后排晕眩率降低40%。 用工程师的话说：“家庭用户要的不是炫技，是孩子坐车不哭闹。 ”
李想的“用户锚点”：从危机到转机
去年MEGA上市时，理想犯过致命错误：把纯电车型当增程卖，要求月销8000台。 结果恶意舆论席卷全网，内部复盘发现“欲望超越了价值”。 李想立刻调转船头：MEGA降价3万，放弃“全面开花”策略，聚焦高端纯电城市。 半年后，它逆袭成50万以上MPV销冠。
这次教训被刻进i8/i6的产品逻辑。 i8用32万价位标配激光雷达和Thor U芯片，老车主可免费升级VLA系统；i6预售25万却坚持800V超充，充电10分钟补能400公里。 一位理想产品经理透露：“李想要求每款车必须有一个让用户觉得‘占便宜’的配置。 ”
百万车主的“信任杠杆”
理想的真正护城河，是136万家庭用户形成的复购生态。 2023年增程车主换购比例达38%，其中71%选择理想纯电车型。 当其他品牌苦于获客成本时，理想只需在App推送一句：“您附近的超充站新增免服务费时段。 ”
这种黏性甚至重塑渠道逻辑。 i8发布当天，上海某门店用老L9车主体验VLA自动过收费站的功能，当场签下27单。 销售总监笑着说：“让车主教会车主，比我们讲参数管用十倍。 ”
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