我们以前来过这里。
现款雪佛兰Tahoe上市后不久，我们就把它与日产Armada进行了对比，后者也刚刚进行了改款。如今已是2025年中期，雪佛兰进行了升级，这次以粗犷的Z71内饰为代表。而日产今年则进行了革新，放弃了V8发动机，换用了扭矩强劲的涡轮增压V6发动机，并在这款顶级Platinum Reserve内饰中，充满了时髦奢华的气息。正如迈克尔·斯科特所说，转盘……
为什么两者在配置上如此不匹配？原因很简单：这两款庞然大物的价格几乎相同。那么，哪款全尺寸SUV值得你花大价钱呢？我和迈克花了一周时间试驾这两款车，只为找到答案。
日产 Armada 与雪佛兰 Tahoe 对比
日产倾尽全力，为追求平顺、舒适、高科技驾乘体验的家庭打造了最新款 Armada。价格虽然上涨，但仍然物有所值。不过，那些追求经典 SUV 体验的消费者，也会发现搭载 V8 发动机的 Tahoe 有很多值得一看的地方。
2025 年的新变化：
日产 Armada：日产旗下的大型 SUV 于 2025 款车型焕然一新，命名为 Y63 代。它拥有全新、更结实的外观造型、更先进的技术以及更升级的安全性。不过，最大的亮点在于其引擎盖下的设计。V8 发动机已停产。与 Sequioa、Wagoneer 和 Expedition 一样，Armada 也加入了涡轮增压 V6 发动机的行列。
雪佛兰Tahoe：雪佛兰不会让其盈利模式停滞不前，它对Tahoe和Suburban进行了升级，改进了造型，提升了科技含量，并丰富了三款发动机的可选配置。没错，它继续提供同级别中仅存的V8发动机；实际上，它提供了两种V8发动机，分别是标配的5.3升V8发动机和本次测试车的更大的6.2升选装发动机。性能卓越的涡轮增压柴油发动机也获得了更大的动力，现已在Z71车型上提供。
2025款雪佛兰Tahoe Z71：所有细节
外观风格：
Armada：日产 Armada 的长度不如 Tahoe，但更宽、更高。官方测量值为 5,325 毫米（209.7 英寸）、2,350 毫米（83.3 英寸）和 1,980 毫米（77.9 英寸）。作为 Platinum Reserve 车型，它是一款更注重公路性能的大型 SUV，与 Tahoe 相比显得更加粗犷。
适合越野的 Tahoe Z71。
Armada Platinum Reserve 的显著外部特征包括双窗格全景天窗、踏板、格栅上的镀铬条以及配备 275/50R22 轮胎的 22 英寸车轮。
Tahoe：雪佛兰对这款SUV的改款一直很低调：讽刺的是，Tahoe本身并没有什么特别低调的地方。格栅变得更大了，并由堆叠式前大灯包围，融入了更具棱角的LED照明特征。尾灯经过了科技感十足的现代重新设计，并提供多种轮毂尺寸，最大可达24英寸。这款Z71坚持使用20英寸轮毂，与日产的大尺寸轮毂相比，显得有些古朴。此外，它还拥有足够的越野气质来衬托徽章，黑色装饰件和重新设计的拖车钩式前保险杠后方可见的防撞板。
2025款日产Armada Platinum Reserve：所有细节
动力系统和燃油经济性：
Armada：新款 Armada 搭载 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机。虽然它并非日产 GT-R 动力单元的直系后代，但 Armada 的发动机仍然能够输出 425 马力和 516 磅英尺的强劲扭矩。这比去年款的 5.6 升 V8 发动机动力更强，但涡轮增压发动机建议使用高级燃油。
像我们测试的这款四驱车型，动力通过配备两速分动箱的九速自动变速箱传递至四个车轮。这款全新SUV的动力提升显而易见，尤其是在低速时，涡轮增压器的作用尤为明显。车辆加速毫不费力，V6发动机发出令人惊讶的低沉轰鸣，直线加速甚至超过了Tahoe。
在不踩油门的情况下，四轮驱动的Armada城市道路油耗为16英里/加仑（14.7升/100公里），高速公路油耗为19英里/加仑（12.4升/100公里）。虽然这些数字并不出色，但确实超过了Tahoe。
塔霍：那些喜欢经典V8引擎声浪的人，每次按下启动按钮，八活塞运转起来，都会忍不住露出笑容。只是，呃，或许别再说V8引擎天生就更可靠了……
Tahoe 的大引擎表现实在太可预测了。动力几乎与日产相差无几（仅 5 匹马力），虽然扭矩差距很大，但只有在发动机转速刚起步时才能察觉到。其他方面，Tahoe 都能与 Armada 匹敌，这很大程度上要归功于其平顺而智能的 10 速自动变速箱。秒表或许会让人觉得日产更胜一筹，但说实话，这并非 Tahoe 的真正意义所在。
说实话，油耗也一样。不过，日产应该能帮你省更多油钱，因为雪佛兰的城市油耗为14英里/加仑，高速公路油耗为18英里/加仑，综合油耗为16英里/加仑（百公里油耗分别为16.6升、13.0升和15.0升）。
操控性和驾驶性能：
Armada：操控性并非全尺寸、基于卡车的SUV的强项，新款日产Armada也不例外。它在转弯时不会显得过于危险或笨重，只是不喜欢被人推搡。自动可调空气悬架和自适应悬架会尽力控制车速，并提供可预测的驾驶体验。
体验。不过，自动空气悬架有点棘手，因为它可以关闭，但永远无法手动覆盖以选择特定的高度。
在最高越野模式下，Armada 的离地间隙为 9.6 英寸（243 毫米），略低于更注重越野性能的 Tahoe。即使是 Armada PRO-4X，其离地间隙也没有增加，但确实提供了更好的接近角、通过角和离去角。
Tahoe：虽然Tahoe比Armada更长，但驾驶起来感觉却不一样。奇怪的是，它比日产更容易驾驶，感觉……嗯，“敏捷”这个词不太贴切，但相对来说更灵敏一些。全地形轮胎让雪佛兰在转弯时有些吃力和犹豫，但这很容易预料，我们很欣赏由此带来的更平顺的驾驶体验。和Armada一样，Tahoe也配备了可以自动降下的空气悬架，方便上下车。雪佛兰的驾驶员也可以选择手动控制；这对于我们这些地下停车场高度限制较低的人而言非常实用。
虽然Z71在我们试驾的这周里从未离开过跑道，但其硬件配置足以满足大多数车主的需求。独特的前后保险杠改进了接近角和离去角，再加上超过10英寸（254毫米）的离地间隙，无论如何，它应该能轻松应对当地商场的路缘石。
乘坐质量和舒适度：
Armada：大型SUV的设计部分以乘客舒适度为考量，而Armada的Platinum Reserve版更是将这一点牢牢铭记于心。前排座椅配备多向电动调节、加热、通风和按摩功能，并配有绗缝真皮座椅。后两排座椅也同样采用高档真皮座椅，但第二排乘客必须手动调节座椅。
说到第二排，我们的测试车配备了船长椅座椅，取消了中间座位。剩下的两位中间乘客拥有 39.2 英寸（996 毫米）的腿部空间和 37.8 英寸（960 毫米）的头部空间。后排乘客的腿部空间较小，分别为 32.0 英寸（813 毫米）和 36.2 英寸（919 毫米）。
毫米）的头部空间。当所有座椅都放倒时，载货空间可达 20.4 立方英尺（578 升）。第三排
座椅可以从货物区域电动降低和升高，而第二排座椅只能降低。
Tahoe： Z71 没有通风或按摩功能；事实上，Tahoe 系列中也找不到按摩功能。领结式的大家伙根本比不上 Armada 的舒适性。话虽如此，它仍然是一个非常舒适的休憩之所：前排座椅虽然看起来很平，但柔软舒适，支撑性很好，非常适合越野旅行。中排座椅同样平整，并且和 Armada 一样，完全手动调节。
雪佛兰在第二排和第三排座椅的各项尺寸上都胜过日产。第二排乘客的腿部空间高达1067毫米，头部空间则高达988毫米。而后排乘客的腿部空间则分别缩减至886毫米和970毫米。虽然雪佛兰的后排空间更大，但实际感受不到，因为粗大的C柱尤其会让第三排乘客感到狭窄和昏暗。总而言之：身材中等的成年人在这两款车的后排都能轻松坐下。
Tahoe 的买家还可以额外获得额外的储物空间，第三排座椅后方拥有 25.5 立方英尺（722 升）的空间。这款测试车还可选配电动折叠第三排和第二排座椅。
内饰风格和品质：
Armada：日产 Armada 的内饰品质毋庸置疑，作为一款顶级车型，它比雪佛兰的中配车型更胜一筹。虽然真皮包裹的内饰、木质装饰以及撞色内饰元素在品质上或许无法与 Armada 的兄弟车型英菲尼迪 QX80 相媲美，但日产 Armada 的内饰依然给人一种高端的感觉。我们尤其喜欢它的
驾驶员信息中心和信息娱乐屏幕位于一起。
Tahoe： Tahoe 内饰最引人注目的部分是仪表盘上那条略显平淡的长条形实木饰条。整体用料品质也比不上日产。雪佛兰虽然设计略显不足，但其简洁明了、易于上手的布局弥补了这一缺陷。我们也很喜欢车内众多的储物格和储物空间，方便我们轻松收纳物品——这类车正是需要这些功能的。
技术与安全：
Armada： Platinum Reserve 版配置丰富，其中许多已在上文列出。双屏幕尺寸均为 14.3 英寸，可高度定制。Klipsch 的 12 扬声器音响系统可能与市面上其他系统相比，扬声器数量略少，但其性能确实令人惊叹。
听起来太棒了。在高速公路上长途旅行，它绝对是个好伴侣。
其他技术亮点包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线充电板、氛围灯和雨量感应雨刷。在安全方面，Platinum Reserve 配备了主动车道保持/高速公路巡航控制、日产 ProPilot Assist 2.1 全套安全套件以及集成式前后仪表盘。
凸轮。
Tahoe：正如我们之前多次报道的那样，这款 Z71 在规格上无法与时尚的 Armada 相提并论，这意味着它放弃了通风座椅、强劲音响系统和其他一些好东西。超大尺寸的信息娱乐屏幕操作简单，而且与雪佛兰的电动车不同，它仍然支持 Apple CarPlay——设置起来非常容易。不过有一个小缺点：屏幕太大，而且略微向驾驶员倾斜，乘客看不到音量旋钮，嗯，就是一个音量旋钮。
雪佛兰的平视显示器也是最好的显示器之一：虽然其他显示器在戴上偏光眼镜后几乎完全消失，但我们发现这个显示器仍然清晰可辨。
Tahoe 的一大亮点在于其丰富的牵引和挂车辅助功能。船坡辅助和基于拖车尺寸的导航系统，让即使是新手也能自信驾驶。我们认为 SuperCruise 是 Tahoe 的另一个优势——它比日产的类似系统更胜一筹——只是 Z71 车型与通用汽车出色的高速公路免提辅助系统不兼容。
重视金钱和理智：
Armada：日产 Armada Platinum Reserve 在这一细分市场中性价比较高。美国起售价为 79,000 美元（所有价格均包含目的地费用）。加拿大起售价为 107,093 加元。加上我们测试车上的一些选装配置，最终在美国的售价为 84,900 美元，在加拿大的售价为 108,393 加元。
加拿大。
Tahoe： Tahoe 在美国的起售价约为 6.1 万美元，价格合理，但这款配置齐全的 Z71 车型，含运费最高可达 84,025 美元。在加拿大，Tahoe LS 两驱版的租赁起售价为 79,099 加元，而我们试驾的这款车型售价为 107,034 加元。
最后的想法：
迈克和我都同意这一点：虽然 Tahoe 是比较容易驾驶的车辆，但我们更喜欢乘坐Armada 。
日产Armada的价格确实上涨了不少，但这款豪华的Platinum Reserve车型却显得物有所值。这款强大的日产Armada不再是充斥着妥协的廉价选择：它是一款结构精良的全尺寸SUV，拥有良好的驾驶体验、丰富的舒适配置，以及主流车系中数一数二的音响系统。除非你需要经常拖车——而Tahoe在这方面仍然占优势——否则考虑到这两款车标价的合理性，日产Armada才是更好的选择，也是我们对比中胜出者。
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