10月11日，瑞典托斯兰达工厂的生产线缓缓停下。一辆黑色沃尔沃V90完成了最后的组装，它没有奔向车主车库，反倒直接开进了沃尔沃遗产收藏馆，未来要在哥德堡的“沃尔沃世界”展馆常驻。这一下，算是给有着数十年历史的V90画上了句号，而且目前连直接继任车型的影子都没有。沃尔沃CEO吉姆·罗恩一句话点破：“市场变了，SUV的那些特性，早把消费者的选择倾向给改了。”
说起V90的来头，还得追溯到沃尔沃经典的900系列。1996年，900系列里的豪华款960换了个名字叫V90，这才正式在汽车圈露脸。可惜第一代V90是个“短命鬼”，只生产了一年就停产了。之后沉寂了十多年，直到2014年日内瓦车展，沃尔沃甩出“VolvoConceptEstate”概念车，大家才意识到，这是要给V90搞重生啊。
两年后，全新V90在斯德哥尔摩发布，基于SPA平台打造的它，凭着独特的北欧设计，直接拿下“最美旅行车”的名号。可谁能想到，这款车生产了近十年，最终还是逃不过停产的命运。
数据摆在那，2016到2025年8月，V90全球才卖了约23.7万台，平均一年还不到一万辆，反观同源的SUV车型XC90，单月销量就能把这个数甩在身后，这样的销量差距，继续产下去确实不划算。
现在的市场现实就是这么残酷。SUV早就占了沃尔沃全球销量的70%以上，旅行车占比连5%都不到，妥妥的“小众中的小众”。这情况在中国市场更明显，V90一年就卖几百台，而沃尔沃XC60在中国年销量能超10万辆，简直是天壤之别。也难怪CEO会下这个决心，不光V90停产，连另一款旅行车V60，等生命周期结束了估计也不会更新了。
虽说旅行车在轻量化、燃油经济性和操控性上理论上有优势，但架不住全球消费者，尤其是北美和中国这两个关键市场，对SUV爱得深沉。甚至有人觉得SUV看着更安全，哪怕实际安全与否主要看结构设计，不是车身形式说了算。
不过国内喜欢V90的朋友也不用太灰心，现在还有机会入手。2025款沃尔沃V90CrossCountry还在卖，起售价44.79万元。这款车是2024年11月上市的，有B5AWD智远版和智尊版两个配置。动力方面搭的是2.0升涡轮增压发动机加48伏轻混系统，最大功率184千瓦，峰值扭矩350牛·米。
车身尺寸也不含糊，长4959毫米、宽1903毫米、高1543毫米，轴距2941毫米，201毫米的离地间隙让通过性也不错。外观有CrossCountry专属前格栅，内饰里电动全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸中央触控屏都有，车载系统还是基于谷歌安卓打造的智能系统，配置上也算诚意满满。
其实V90停产不是孤立事件，它背后是全球汽车行业的结构性转变。就算在欧洲这个旅行车曾经的“大本营”，消费者也越来越偏爱SUV和跨界车。像奥迪、奔驰这些豪华品牌，也把旅行车的未来规划转向了电动化平台，不再死磕燃油动力。
从研发角度看，旅行车和SUV底盘平台差不多，但市场定价和受众接受度差太多，投入产出比不平衡，车企自然会把资源投向更有增长潜力的领域。毕竟当一款车型没法持续贡献好销量时，退出市场就是必然选择，这是传统车企在市场趋势和品牌情怀之间，不得不做的现实抉择。
有人说“车是移动的家”，V90何尝不是很多“瓦罐迷”心中的理想之家？它不只是一台车，更是沃尔沃实用主义、安全哲学和北欧生活方式的体现。虽然它谢幕了，但旅行车的实用理念并没消失。
沃尔沃计划用纯电动车型ES90替代燃油版S90，ES90的五门掀背结构，尾门设计带来的实用性，其实和旅行车很接近。还有“XC70”这个经典名称也重新启用了，虽然新产品转向了SUV定位，主打插电式混合动力，主要面向中国市场，但这也算是对旅行车功能理念的一种传承和转化。
那辆最后的黑色V90，连在公路上驰骋的机会都没有就进了博物馆，未来参观的人会怎么评价这个实用有余、却不够“性感”但充满个性的车型呢？或许某天SUV的浪潮退去，沃尔沃会从历史里翻出V90的设计图纸，给它一个电动重生的机会，到时候经典旅行车设计理念就能以全新技术形式回归。
现在4S店里的2025款V90CrossCountry，可能就是我们和这款北欧旅行车传奇最后的告别机会了。不知道屏幕前的你，有没有过对旅行车的情怀？如果有机会，会考虑入手这最后的“瓦罐”吗？
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