几十年来，美国的购车者一直在争论，同一款车的四轮驱动（AWD）版本和前轮驱动（FWD）版本哪个更可靠。
四驱车型承诺提供更好的牵引力、雪地行驶信心和更佳的稳定性，而前驱车型通常更轻、维护成本更低、更省油。但可靠性并非总是如你所愿。
有些车能完美应对四驱带来的额外复杂性，而有些车则因此饱受诟病。以下列举了十款四驱车比前驱车更可靠，以及前驱车比四驱车更可靠的车型，并附有实际车主使用情况和维修数据作为佐证。
1. 斯巴鲁傲虎
斯巴鲁的对称式全时四驱系统经过数十年的不断改进，在傲虎车型上，它是车辆可靠性的核心所在。虽然斯巴鲁曾经推出过前驱旅行车，但现代傲虎的全时四驱系统整体可靠性更高。
它的传动系统是专门为动力分配而设计的，与水平对置发动机完美配合。
科罗拉多州和佛蒙特州等下雪州的车主经常反映，与 20 世纪 90 年代老款前驱斯巴鲁相比，四驱车型的牵引力相关故障和变速箱问题较少。
斯巴鲁的全时四驱系统不仅仅是为了增强抓地力，它还是傲虎设计运作方式不可或缺的一部分，这使得它成为少数几个全时四驱系统实际上更容易拥有的例子之一。
斯巴鲁2018 款 Outback 继续提供两种熟悉的发动机选择，每种选择都迎合不同类型的驾驶员，但两者都并非完美无缺。
基本款 2.5 升四缸发动机可产生 175 马力，足以满足日常驾驶需求，但在快速加速或高速公路并线方面则略显不足。
那些追求更强性能的人将不得不投入更多资金，因为只有更高级别的 3.6R Limited 和 3.6R Touring 车型才配备了动力更强劲的 256 马力 3.6 升六缸发动机。
这两款发动机均保持了斯巴鲁标志性的水平对置“拳击手”设计，与保时捷718 和 911 等性能标杆车型共享，从而降低了车辆重心，实现了平衡操控。
2018 年，斯巴鲁没有改变 Outback 的动力系统，但重新调整了 CVT（无级变速器），以获得更平顺的响应。
尽管进行了一些调整，但整体性能与往年基本相同。然而，由于价格结构调整，升级到六缸车型现在需要额外花费 2700 美元，对于那些渴望更强劲动力的人来说，这是一笔不小的开支。
除了BRZ之外，所有斯巴鲁车型均标配全时四驱系统，增强了车辆在各种天气条件下的牵引力和稳定性。四缸版本依然是更省油的选择，但其动力输出略显不足，在需要快速加速时难以驱动Outback庞大的车身重量。
另一方面，六缸发动机感觉与车辆的尺寸更加匹配，提供了更平顺、更自信的性能，并且与 CVT 变速箱配合得更加有效。
就驾驶特性而言，傲虎介于旅行车和跨界车之间。它轿车般的乘坐舒适性和操控性使其比体型更大的SUV竞争对手更加精致，但其缺乏激情的动态表现却让驾驶爱好者感到意犹未尽。
遗憾的是，制动性能是另一个弱点。测试中，一辆重达3859磅的Outback 3.6R Touring从70英里/小时到完全停止需要192英尺的距离，即使在同级别车型中，这个结果也令人失望。
相比之下，车身更重的2015款福特探险者（ Ford Expedition）在同样的制动距离上却缩短了22英尺。雪佛兰傲虎（Outback）刹车踏板脚感偏软，进一步加剧了这个问题，降低了驾驶员的信心。
总体而言，2018 款斯巴鲁傲虎具备出色的全天候多功能性和舒适性，但在性能和制动方面仍然表现不佳，而竞争对手在这些方面已经领先一步。
2. 丰田RAV4
丰田打造的四驱系统性能可靠，但对于RAV4来说，简洁才是王道。前驱版本通常活动部件更少、重量更轻，分动箱故障率也更低，因此从长远来看，它更经济实惠，也更可靠。
车主反映，四驱 RAV4 在行驶 10 万英里后可能会出现后差速器漏油或联轴器噪音，尤其是在容易生锈的地区。
然而，前驱车型通常只需进行基本保养即可轻松行驶超过20万英里。对于美国南部或沿海的大部分气候条件而言，RAV4的前驱版本在提供与丰田汽车相同的可靠性的同时，还能降低长期维护成本。
2019 款丰田RAV4 在引擎盖下引入了更强劲、更精致的配置，配备了 203 马力的 2.5 升四缸发动机和八速自动变速器。
买家可以选择前轮驱动或全轮驱动，其中 Adventure 版本提供更先进的 AWD 系统，能够在不需要额外牵引力时断开后轴以提高燃油效率。
在测试中，2019 款 RAV4 的速度明显快于其前代车型，0-60 英里/小时加速时间为 8.0 秒，而 2018 款车型为 8.3 秒。
虽然新发动机动力充足，但在急加速或高速公路超车时噪音较大，而且变速箱在降档时偶尔会出现顿挫。
丰田还计划推出 RAV4 的混合动力版本，这是该细分市场和价格范围内的一大亮点，尽管目前尚未进行测试。
在公路行驶中，RAV4的乘坐舒适性和转向精准度都得到了显著提升。它在高速公路上行驶稳定自信，过弯表现也十分沉稳，但与马自达CX-5等竞争对手相比，其驾驶乐趣略逊一筹。
它更注重舒适性和操控性，而非驾驶乐趣。制动性能是另一大亮点；测试中，RAV4 从时速 70 英里（约 113 公里）到完全停止仅需 166 英尺（约 51 米），这得益于扎实可靠的刹车踏板，增强了驾驶者的信心。
总体而言，2019 款 RAV4 在日常舒适性、性能和效率之间取得了更好的平衡，提供了一个全面的解决方案，即使它在运动性能方面没有达到某些竞争对手的高度。
3. 本田CR-V
CR-V 的 AWD 车型因其额外的牵引力而备受青睐，但从历史经验来看，实时 AWD 系统引入了额外的复杂性，却没有给日常驾驶带来多少好处。
在早期的车型（尤其是 2007-2014 年款）中，后差速器油需要经常更换，很多车主都忽略了这一点。
这导致四驱车型过早磨损并产生异响。相比之下，前驱CR-V车型的使用寿命始终优于四驱车型，尤其是在佛罗里达州或德克萨斯州等气候温暖的地区。除非您经常需要在雪地或陡坡上行驶，否则从长远来看，前驱CR-V是更明智的选择。
4. 马自达 CX-5
马自达的全时四驱系统以其可靠性和响应性而著称。与一些竞争对手不同，马自达并没有仅仅将全时四驱作为一项选配功能，而是将其与创驰蓝天（SkyActiv）工程理念融为一体。
CX-5 全时四驱系统能够主动而非被动地将动力分配到四个车轮，从而减少磨损。
事实上，许多车主反映，与可能出现扭矩转向的前驱车型相比，四驱 CX-5 随着时间的推移，加速更平顺，变速箱问题也更少。
在美国多雪或丘陵地区，四驱版CX-5不仅更安全，而且机械平衡性也更好。马自达正准备对其备受欢迎的CX-5进行重新设计，预计在2026款车型中推出，届时这款热门小型跨界SUV将迎来内外焕然一新的升级。
虽然外观设计乍看之下可能似曾相识，但马自达承诺将提供更宽敞的内部空间、升级的技术，并最终推出新的混合动力系统，不过混合动力系统要到 2027 年才会上市。
官方定价尚未公布，但预计会比目前的起价 30,190 美元（含目的地费用）略有上涨。
即便如此，CX-5 的价格可能仍会比其兄弟车型 CX-50 更亲民。CX-5 与 CX-5 共享相似的平台，但外观设计更偏向高端和硬朗风格。这两款车型都将继续与本田CR-V、丰田RAV4 和起亚狮跑等热门紧凑型 SUV 展开竞争。
2026 款 CX-5 的外观设计更加精致，灵感源自马自达CX-70 和 CX-90，采用了该品牌标志性的飞翼式格栅和时尚的环绕式尾灯。
CX-5 延续了 CX-5 一贯的运动时尚风格，同时又与主打探险性能的 CX-50 进行了巧妙的区分。一个时尚的新亮点是，尾门和方向盘上都采用了手写体的“ Mazda ”徽标，而传统的Mazda标志则继续点缀在前格栅上。
第三代 CX-5 上市时将仅搭载马自达2.5 升自然吸气四缸发动机，搭配六速自动变速器和标准全轮驱动系统。
该发动机可产生 187 马力和 185 磅英尺的扭矩，与即将停产的车型基本相同，不过马自达表示，发动机和变速箱都经过重新调校，以获得更平顺的响应和更高的舒适性。
5. 福特翼虎
四驱版Escape车型从纸面参数来看往往很有吸引力，但长期可靠性数据却并非如此。四驱系统增加了一个动力传输单元（PTU），该单元容易过热并可能发生液体泄漏，尤其是在早期的2.0升EcoBoost车型上。
福特甚至发布了多份与动力传输单元（PTU）耐热性相关的服务公告。而前驱版翼虎则完全避免了这些麻烦，行驶里程更长，传动系统维修次数也更少。
对于气候温和地区的驾驶者来说，前轮驱动车型显然更可靠，而且随着车龄增长，维护成本也更低。
Escape 的车内空间宽敞，虽然不如同级别领先的本田CR-V 那样开阔明亮，但实用性方面表现出色，这得益于其充裕的后备箱空间和可滑动的第二排座椅。
它的Sync 3信息娱乐系统是另一大亮点，速度快、响应灵敏且易于使用。不过值得注意的是，它缺少福特部分2021款车型上配备的更先进的Sync 4系统。
我们的大部分批评都源于Escape的内饰用料。车厢内大量使用硬塑料，即使是高配车型上那些外观精美的显示屏和仿木纹装饰也无法完全掩盖这一点。
座椅也需要增加缓冲和支撑，以适应长途驾驶。另一个奇怪的设计是启动按钮的位置，它位于方向盘后面，不太容易够到。
虽然福特翼虎（Escape）活泼的个性和出色的实用性使其成为一款颇受欢迎的紧凑型SUV，但如果能进一步提升其外观和内饰的精致度，无疑将大大提升其在同级别车型中的地位。在所有车型中，我们认为混合动力版本是最具吸引力的选择。
所有非混合动力版Escape车型均配备8速自动变速箱。基础动力系统搭载一台1.5升涡轮增压直列三缸发动机，可输出181马力（135千瓦）和190磅·英尺（250牛·米）的扭矩。前轮驱动（FWD）为标准配置，全轮驱动（AWD）为选配。
根据美国环保署 (EPA) 的估计，前驱车型的城市油耗为 27 英里/加仑，高速公路油耗为 33 英里/加仑，而四驱车型的油耗略微下降至 26 英里/加仑和 31 英里/加仑。
6. 斯巴鲁 Crosstrek
与同门兄弟 Outback 一样，Crosstrek 的可靠性之所以如此出色，是因为它的全时四驱系统并非事后补救。斯巴鲁从一开始就围绕对称式全时四驱布局来设计 Crosstrek，而数据也证明了这一点。
这些汽车能够将压力均匀地分布在整个传动系统中，防止变速箱支架或前轴过早磨损，而这正是许多前驱竞争对手所面临的问题。
车主普遍反映，四驱版 Crosstrek 行驶里程超过 20 万英里后并未出现重大问题。虽然在海外也能找到前驱版的斯巴鲁，但它们在美国的耐用性远不如四驱版，四驱版显然更胜一筹。
7. 日产 Rogue
Rogue的四驱系统在恶劣天气下能提升安全性，但同时也增加了本就较为敏感的无级变速器（CVT）的重量和压力。日产的CVT变速器素来以娇气著称，四驱系统带来的额外负荷更会加剧其过热和过早磨损的问题。
独立维修技师发现，前驱版日产Rogue的CVT变速箱更换率普遍较低。对于居住在非重雪地区的车主来说，前驱车型是更长使用寿命的理想选择——更少的机械部件和更小的变速箱压力意味着更少的昂贵维修费用。
日产的紧凑型跨界车 Rogue 是该品牌最畅销的车型，也是同级别车型中最强劲的竞争者之一。
自 2008 年首次亮相以来，Rogue 一直在稳步发展，而 2021 年推出的当前一代车型，在技术、效率和舒适性方面实现了重大飞跃。
定位介于尺寸较小的Kicks和尺寸较大的Murano之间，Rogue的竞争对手包括丰田RAV4、本田CR-V和斯巴鲁森林人。令人印象深刻的是，它在最近的对比测试中表现优于所有这些车型，赢得了我们评选出的最佳紧凑型SUV的称号。
第三代 Rogue 于 2021 年问世，凭借其俊朗的外观设计、扎实的实用性和宽敞的后排座椅，超出了人们的预期。
它唯一欠缺的就是更强劲的性能，日产在 2022 年推出了一款涡轮增压 1.5 升可变压缩比 (VC) 发动机，弥补了这一差距。
虽然新款三缸发动机的加速性能并不比之前的四缸发动机更快，但它的动力输出效率更高，尤其是在低速行驶时，从而提高了日常驾驶的舒适性。
发动机大部分时间运转平稳，但高转速时声音会略显粗糙。不过，燃油经济性的提升足以弥补这一不足。
Rogue 的内饰设计精巧，用料考究，令人印象深刻。高配车型配备双色内饰、绗缝真皮座椅和氛围灯，进一步提升了豪华感。然而，这些高端配置也带来了更高的价格，略微降低了其整体性价比。
无论配置如何，2023 款日产Rogue 均衡的驾乘体验、巧妙的内饰布局和一流的安全评级，使其成为紧凑型SUV中的佼佼者。
2023款车型将继续搭载1.5升涡轮增压直列三缸发动机，可输出201马力，扭矩为225磅·英尺。该发动机匹配无级变速器（CVT），并可将动力传递至标配的前轮驱动系统或可选的全轮驱动系统。
在测试中，配备全轮驱动的 Rogue 以 8.4 秒的速度达到 60 英里/小时，与之前的四缸版本大致相同——但低端扭矩输出更平顺，提高了实际性能。
燃油经济性是另一大亮点。根据美国环保署（EPA）的估算，前驱版Rogue的城市油耗为29-30英里/加仑，高速公路油耗为36-37英里/加仑；而四驱版车型的城市油耗为28英里/加仑，高速公路油耗为34-35英里/加仑。
由于铂金版车型配备了更大的轮毂和额外的配置，其油耗评级略低。即便如此，这些数据仍然优于几个主要竞争对手，包括 2023 款福特翼虎（搭载 1.5 升涡轮增压三缸发动机，油耗为 27/34 英里/加仑）和 2023 款本田CR-V（搭载 1.5 升涡轮增压四缸发动机，油耗为 28/34 英里/加仑）。
2023款日产Rogue兼具舒适性、高效性和精致感，是当今市场上最全面的紧凑型SUV之一。
8. 沃尔沃XC60
沃尔沃基于 Haldex 的全时四驱系统通常被认为很复杂，但事实证明，它们在 XC60 上表现非常出色。前后轴之间的动力分配由电子系统控制，从而减少扭矩冲击，有助于保护变速箱。
虽然老款前驱沃尔沃在动力输出时有时会出现扭矩转向或前轴振动，但四驱XC60保持了更平稳的运行和更好的平衡性，尤其是在与沃尔沃的涡轮增压发动机搭配使用时。
在长期车主调查中，四驱版 XC60 的动力系统投诉实际上比前驱版要少——这在该类别中是一个罕见的结果。
沃尔沃为 XC60 配备了三种动力系统，每种动力系统都搭配八速自动变速箱和标准全轮驱动。
入门级T5车型搭载一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可输出250马力，对于大多数追求动力与燃油经济性平衡的驾驶者来说绰绰有余。而对于那些渴望更澎湃动力体验的消费者，沃尔沃还提供两款性能更强劲的升级版车型。
中档 T6 采用与 T5 相同的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，但增加了一个机械增压器以获得额外的动力，使输出功率提高到 316 马力。
这种配置能显著提升加速性能和响应速度，其在测试赛道上的优异成绩也证实了这一点。然而，这两款汽油发动机的精致度都不高；即使在轻踩油门的情况下，它们都会发出略显粗糙的声音。
车系中的顶级车型是插电式混合动力 T8 型号，它将 T6 的发动机与双电动机相结合，总功率达到 400 马力，不过该型号是单独评估的。
在公路上，XC60 的操控稳定自信，过弯稳健，高速巡航时也展现出良好的平衡感。它在弯道间的过渡十分流畅，但与保时捷相比，它并不像保时捷那样鼓励激情驾驶。
XC60 的乘坐舒适性总体良好，但在崎岖路面上行驶时，会感觉略微偏硬。不过，在平坦的道路上，XC60 则保持着沉稳平和的行驶姿态，完美契合了沃尔沃精致优雅、安全至上的品牌理念。
9. 现代途胜
现代的四驱系统有所改进，但前驱在可靠性方面仍然更胜一筹。四驱系统新增的部件，例如密封件和联轴器，其老化性能并非总是理想，尤其是在使用十年之后。
另一方面，前驱版途胜相对来说故障率较低，也更容易保养。现代汽车较新的电控四驱系统（2020款及以后的车型）性能更佳，但如果您打算购买二手车，那么2010年代中期的前驱版途胜才是更明智的长期选择。
此外，它还具有更好的燃油经济性和更低的轮胎磨损，这些小优势累积起来也很可观。
时尚、功能丰富，并且直接瞄准丰田RAV4 的现代途胜，是现代汽车在竞争激烈的紧凑型SUV细分市场中的大胆竞争者。
现代途胜以其引人注目的未来主义设计令人印象深刻，其醒目的灯光设计、凌厉的车身线条和棱角分明的尾部造型都极具辨识度。途胜的内饰也尽显高端质感，布局简洁，用料考究，并拥有宽敞的乘客和行李空间。
然而，它并非完美无缺。驾驶员注意力监测系统可能会让人感觉过于敏感，而非传统的按钮式换挡器也可能会让传统用户感到不满。
高配车型大量采用触控式按键而非实体按键，这使得快速调节操作不够直观。动力方面，汽油版途胜表现平平，动力系统和变速箱缺乏驾驶乐趣，偏硬的悬架也影响了乘坐舒适性。
相比之下，混合动力版本则显得更加精致和富有驾驶乐趣，提供更平顺的加速和更好的整体驾驶性能。
最终，尽管途胜在设计、舒适性和技术方面表现出色，但在效率和驾驶动态等关键领域，它并没有超越CR-V或RAV4等竞争对手。
对于仅提供汽油版的途胜，只有一个发动机选择：一台 2.5 升自然吸气直列四缸发动机，可产生 187 马力和 178 磅英尺的扭矩。
动力通过八速自动变速器传递至前轮，大多数车型可选装全轮驱动，而坚固耐用的 XRT 车型则标配全轮驱动。
对于那些更注重设计、舒适性和先进功能而非绝对性能的买家来说，途胜仍然是一个很有吸引力的选择。
10. 奥迪A4
奥迪的Quattro全时四驱系统是世界上最受推崇的系统之一，这绝非偶然。虽然前驱奥迪的结构通常更简单，但配备Quattro系统的A4车型却展现出更佳的机械平衡性、更长的轮胎寿命以及更少的悬挂部件故障。
全时四驱系统能够非常有效地分配扭矩，从而减轻前轴和变速箱的压力。
奥迪在纵置传动系统设计方面的工程技术，使得A4 Quattro版本比FWD版本更加稳定耐用，FWD版本可能会感觉车头过重，并且随着时间的推移，传动系统振动会更大。
四驱系统是一把双刃剑，它提供安全性和操控信心，但也增加了复杂性和成本。前驱系统更轻便、更简单、更高效，但在恶劣路况下可能会感觉动力不足。
最好的思考方式是从设计意图来看：如果一辆车从一开始就围绕四驱系统设计（例如斯巴鲁或奥迪），那么在这种配置下，它的可靠性可能会更高。
如果 AWD 是后来才作为选配项添加的（例如 RAV4、Rogue 或 Escape），那么从长远来看，FWD 车型几乎总是更胜一筹。
在选购下一辆车时，请记住，动力系统的选择不仅仅关乎牵引力，还关乎您的汽车能够无故障行驶多长时间。
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