讲真，最近车圈最魔幻的事情，莫过于增程式这门“落后技术”的文艺复兴。
就在几年前，大众的高管还指着增程的鼻子说这是“糟糕的方案”，一帮技术宅男更是视其为“脱裤子放屁”的典中典。结果呢？现在比亚迪这种浓眉大眼的家伙，一边卖着自家的DM-i插混，一边偷偷摸摸地搞增程平台。奇瑞、东风这些国家队，更是把增程发动机的热效率卷到了46%，一升油能发接近四度电，直接把增程最大的短板，那个叫“能量转换效率”的遮羞布，给硬生生扯下来做成了锦旗。
整个场面突出一个不装了，摊牌了。这已经不是存量竞争了，这是黑暗森林，是我不过了你们也别想活的极限施压。
过去我们是怎么嘲笑增程的？说它能量转换两次，纯属浪费。发动机烧油，变成电，电再驱动轮子，中间的损耗都能让三体人看了气活过来。这个逻辑对不对？太对了。但在一个关键前提下才成立：你的发动机是个油老虎，热效率拉胯。
可现在，当奇瑞们把发动机热效率干到45%以上的时候，情况就变了。这就像你修仙，以前你的丹炉转化率不行，一百斤草药才能炼出一颗辟谷丹。现在你换了个太上老君的八卦炉，十斤草药就能出一颗九转金丹。这时候你还跟我掰扯中间那点火耗？格局小了。最好的炼丹术，就是直接把丹炉爆了，发现里面全是仙丹。
反观之前被吹上天的插混，尤其是多档DHT插混，现在反而陷入了一种“过度工程”的尴尬。
你必须理解，车企给你堆砌一大堆技术名词，什么并联、串联、发动机直驱，本质上不是为了让你爽，而是为了让你觉得它很牛逼，让你心甘情愿地多掏钱。那个复杂的、成本动辄大几千块的DHT变速箱，就是个典型的八宝功德箱，车企把它吹得天花乱坠，好像你买了它，下辈子就能投胎到罗马，功德无量。
但真实世界是什么样的？我来给你演绎一个荒诞场景。一个插混车主，就像一个学了降龙十八掌、九阴真经、凌波微步等无数绝学的武林高手，理论上天下无敌。可他每天出门上班，堵在早高峰的五环上，车速在20和30之间反复横跳。这时候你让他怎么直驱？发动机刚想介入，前面一脚刹车，又憋回去了。一身的绝世武功，最后只能用一阳指去戳手机屏幕导航。何其悲壮。
而增程车主呢？他就是那个只会一招黑虎掏心的街头霸王。没有那么多花里胡哨，就是把电池加大加大再加大，给你干到200公里以上的纯电续航。他的人生信条非常朴素：只要我电池够大，发动机就追不上我。
我作为一个每天通勤来回也就30公里的中年人，我跟你聊什么发动机直驱？我跟你聊什么多档DHT？我就想安安静静当个纯电爹，别让我天天惦记着楼下那个被广场舞大妈占领的充电桩，偶尔回趟老家别把我扔在高速服务区排队等充电，这事儿就这么简单。增程恰好就解决了这个核心痛点。68%的增程车主每周充电两三次，他们就是把这玩意儿当电车开的，发动机？哦，那是个压缩毛巾，长途旅行的时候才泡开用一下。
讲真，我现在看这些车企发布会，感觉比追更《庆余年》还累，心累。
所以你看，为什么理想、问界、零跑，这些最早实现盈利的新势力，清一色全是增程路线？因为他们悟了。他们发现，最好的竞争手段不是在别人的规则里玩到极致，而是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃。当所有传统车企还在纠结于如何把发动机和变速箱的配合调教到天人合一的时候，理想们直接说：我们不要变速箱了。
这就叫降维打击。
当年长城的魏牌CEO李瑞峰，对着余承东隔空喊话“我想不通”，觉得自家技术更先进的DHT怎么就卖不过问界的增程。他当然想不通，因为他还在用工程师的思维去揣测市场，而市场，尤其是中国的汽车市场，从来不讲道理，它只讲人性。
当然了，说增程没技术含量，那也是实话，本质上就是个烧油的发电机，透着一股子简单粗暴的土味。但这重要吗？不重要。消费者要的从来不是技术表演，而是实打实的低成本和零焦虑。就像自动驾驶的终极奥义不在特斯拉，而在山东的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种智慧，马斯克学得会吗？
写到这里我突然发现，我把插混比喻成练了太多花架子的武林高手，可能有点侮辱武林高手了，人家至少还真的会打。
所以，当奇瑞的工程师云淡风轻地说出“我们的CDM混动，去掉直驱档位就是增程，加上档位就是插混”的时候，这场争论的结局就已经注定了。技术路线的战争，最终获胜的，永远是那个用最简单的结构，实现最极致效率的流氓。
也别扯什么技术路线了，到最后你会发现，决定你买什么车的，可能就是销售小姐姐今天口红的颜色。玄学，一切都是玄学。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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