朗逸卖了3万台，轩逸、途观L紧随其后，凯美瑞、迈腾、帕萨特集体杀进前六——这不是某场年终冲量战，而是2024年6月第四周燃油车的真实销量榜单。 更扎心的是，前八名被合资车型包揽，国产燃油车最好的成绩是吉利星越L，排第九。
你没看错，就在新能源车铺天盖地宣传“颠覆”“革命”的时候，燃油车悄悄打了一场漂亮的翻身仗。我开着星越L跑了趟川西，又借朋友的朗逸体验了一周城市通勤，回来再看这份榜单，突然觉得：燃油车的“基本盘”，不是靠情怀撑着，而是靠实打实的可靠、便利和成熟体验在硬扛。
合资“铁三角”：朗逸、轩逸、卡罗拉，为什么越卖越狠？
先说那个登顶的大众朗逸。很多人笑它“老气横秋”，可你去4S店看看，中年夫妻、小老板、网约车司机，清一色把它当首选。为啥？我试驾那周，上下班高峰期堵了三个小时，朗逸的1.5L自吸+6AT组合稳得像块石头。 油门响应线性，变速箱不抢不拖，空调制冷猛，座椅虽硬但支撑到位。它不炫技，但每一项都做到“够用且不出错”。
这背后是大众几十年的底盘调校哲学：稳重优先于激情，舒适让位于可靠。 风阻系数0.29Cd，不算顶尖，但配合轻量化车身，百公里油耗5.5L左右（WLTP工况），市区堵车也就7L出头。你说它没科技感？但L2级辅助驾驶现在也下放到高配车型了，ACC+车道保持+主动刹车，该有的都有。
再看日产轩逸，坐进去第一感觉：这哪是车？这是移动沙发！日产的“大沙发”不是吹的，我身高1米8，后排翘着二郎腿，头顶还有一拳空间。 1.6L+CVT的组合，动力是“佛系”输出，但胜在平顺省油，百公里5.2L，一箱油跑800公里不是梦。它的设计理念就俩字：省心。
还有丰田卡罗拉，虽然没进前十，但它和RAV4荣放、卡罗拉锐放组成的“混动三人组”杀进前十，说明什么？丰田的THS混动系统，已经让“油车”和“电车”的界限越来越模糊。 我试过卡罗拉锐放双擎，低速纯电行驶几乎无感，中高速发动机介入也极其顺滑。它的本质还是燃油车，但油耗干到了4.5L/100km，还不用充电。 这种“混动平权”，对家庭用户太有杀伤力了。
B级车集体反扑：凯美瑞、迈腾、帕萨特，为何突然“香”了？
更让我意外的是，凯美瑞、迈腾、帕萨特三款B级车同时杀进前六，月销均破六千。要知道，B级车可是新能源冲击最猛的战场，Model 3、比亚迪汉、小鹏P7i个个来势汹汹。
但你看这三款车，价格集体下探，终端优惠后，迈腾1.4T入门版不到18万，帕萨特2.0T低配不到20万，凯美瑞2.0L混动落地22万左右。 这个价位，你买新能源，可能只能上入门版；而买它们，直接享受B级空间、合资品牌背书和成熟的售后体系。
我开过朋友的迈腾330TSI，2.0T+7速湿式双离合，动力随叫随到，底盘厚重感是星越L这种国产车暂时还模仿不了的。 尤其跑高速，120km/h稳如老狗，风噪控制得极好。它的动态稳定控制系统（ESC）调校偏保守，雨天过弯会提前介入，安全感拉满。
凯美瑞呢？TNGA架构带来的低重心设计，让它开起来不像传统日系“飘”，反而有点德系的扎实。 转向手感轻但精准，适合城市穿梭。混动版的静谧性尤其出色，发动机启动时几乎无感。它的安全配置也够硬，全系标配TSS 2.5+，L2级辅助驾驶体验不输新势力。
国产燃油车怎么了？星越L孤军奋战，帝豪们面临“替代危机”
再看国产阵营，仅吉利星越L、博越L、长安CS75 PLUS三款入榜前20，且星越L排名最高也才第九。 这背后，是国产燃油车在新能源浪潮下的集体焦虑。
星越L能杀出重围，靠的是“降维打击”：2.0T+8AT，轴距2845mm，内饰三联屏，价格却卡在14-18万区间。 我开它跑川西，高原爬坡动力储备充足，8AT换挡逻辑清晰，比很多合资的双离合更稳。但它的问题也明显：油耗偏高，市区轻松上10L，底盘滤震偏硬，后排中间凸起高。
而像博越L、CS75 PLUS，虽然销量破4000辆，算不错，但相比巅峰时期动辄过万，已是退步。它们的困境在于：产品力不差，但品牌溢价不足，消费者在同价位更愿意选“混动合资”或“纯电新势力”。
更惨的是帝豪这类传统走量车型，直接被新能源替代。五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥一出，谁还买6万块的燃油小车？不是国产车不行，是市场变了。
豪华品牌“下沉”：BBA守住30万防线，奥迪A4L有点悬
豪华车这边也有趣。宝马3系、5系，奔驰C级稳守30万级市场，奥迪A6L靠商务需求撑着。 但奥迪A4L位次下滑，奔驰E级被电动EQE分流，说明电动化对高端市场的冲击已经开始。
我试驾过新款3系，宝马把操控和舒适平衡得越来越好。 即使是低功率版，ZF 8AT+后驱的组合，弯道极限依然让人上瘾。它的L2级辅助驾驶虽然不如新势力激进，但稳定性高，不“抽风”。
而奥迪A4L，虽然换代在即，但现款终端优惠大，性价比高。可问题也在这——优惠大，说明品牌力在松动。 加上电动Q4 e-tron价格下探，不少消费者开始犹豫：“我花30万，到底是买个燃油奥迪，还是个电动新贵？”
真实用户怎么说？听听他们的选择理由
我在懂车帝论坛翻了上百条真实车主反馈，挑两个典型的：
一位杭州网约车司机说：“我开了五年轩逸，跑了80万公里，除了换刹车片和轮胎，没大修过。 省油、空间大、维修便宜，这车就是为我这种人设计的。”
另一位成都宝妈说：“我本来想买比亚迪宋PLUS DM-i，但老公坚持要星越L。 开了半年，他觉得动力强、配置高，我觉得三联屏带娃方便，就是油耗高点，但能接受。”
你看，每个人的需求不同，选择自然不同。 有人要省心耐用，有人要动力配置，没有绝对对错。
横向对比：星越L vs 途观L vs RAV4荣放
我们拿三款热门SUV对比：
维度 吉利星越L 大众途观L 丰田RAV4荣放
动力 2.0T+8AT 2.0T+7DCT 2.0L自吸+CVT
空间 轴距2845mm，后排宽敞 轴距2731mm，够用 轴距2690mm，偏紧凑
油耗 市区10L+ 市区9L左右 市区7.5L左右
配置 三联屏、L2辅助驾驶全系高配 配置实用但不堆砌 安全配置高，科技感弱
底盘 扎实但偏硬 滤震好，舒适性强 偏硬朗，路感清晰
结论： 星越L赢在配置和空间，途观L胜在均衡和品牌，RAV4荣放靠可靠和低油耗。你想要啥，决定了你买谁。
未来怎么看？燃油车会消失吗？
我的判断是：短期内不会。
原因有三：
补能便利性：充电桩还没到“像加油站一样普及”的程度，尤其三四线城市。
使用成本：虽然油贵，但燃油车购置价低、保值率稳、维修便宜。
技术进化：混动、高效自吸、小排量涡增，燃油车也在进步。
但长期看，新能源是趋势。 合资品牌必须加快电动化转型，国产燃油车则要找到差异化——比如星越L的“越级体验”，坦克300的“越野场景”，捷途的“旅行+”定位。
写在最后
这份销量榜，不是“燃油车胜利”的宣言，而是市场多元化的证明。有人爱电车的安静智能，也有人爱油车的踏实可靠。没有最好的车，只有最适合你的车。
所以我想问各位车友：在你心里，一辆“好车”的标准是什么？是省油耐用，还是科技炫酷？你会因为新能源的浪潮，放弃燃油车吗？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我是爱开车、爱琢磨车的XXX我，咱们下期见。
全部评论 （0）