2024年第三季度，比亚迪悄悄给DM 5.0系统推了一次OTA升级，亏电油耗从每百公里2.9升降到2.6升，没开发布会，也没发新闻稿，但懂车的人一看就知道，这不是小改，是真在往前走，业内都在猜，下一代DM 6.0早就憋着了，最快2025年第二季度就能上新车。
很多人觉得比亚迪是在让插混车更省油，其实不是，它想做的，是让人别再为烧油贵发愁，你算一笔账就明白了，2.6升油，一升七块，跑一公里才花一毛八，家里充电用谷电，大概一毛五，快充顶多两毛，这么一比，插混没电的时候花的钱，跟纯电差不了多少，心里那根怕烧油的弦，也就慢慢松了。
有人问为啥不直接上兆瓦快充，听着是挺带劲，可现实没那么好搞，插混车里头本来就塞了发动机、电机、电池，空间本来就紧巴，再加一套液冷快充模块，要么车更重，要么价格直接蹦上天，一套快充硬件少说三万起步，往十万出头的车上一加，谁乐意掏这钱，比亚迪没走这条炫技的路，选了条能让老百姓真真切切省下钱的路。
以前大家总觉得插混比纯电麻烦，现在不一样了，比亚迪把保养周期拉到七千五百公里一次，小保养连机滤带工时才五百多块，同级别的燃油车动不动就七八百，三电系统的寿命也更长了，高压件国产化以后价格降下来了，五年下来插混比纯电多花五千左右，平均一年一千块，这点钱普通家庭扛得住。
还有人担心插混车开久了电池得换，花钱多，可纯电车用个八九年，电池一衰减，换一块也得六七万，这笔钱一下子掏出来，手里不宽裕的人真扛不住，插混车不一样，钱慢慢花，每个月少出点，心里没那么压得慌。
DM 6.0 可能在几个地方悄悄加码，比如热管理，把发动机剩下的热量收回来用，省点电，能量回收也更狠了，城里刹车减速时能多攒三成以上的电，还可能弄个油耗优先级自适应模式，自己判断你是跑高速还是堵在路上，然后自动调油和电的比例，你不用管。
理想L7这类增程车，靠大电池跑城市通勤没问题，短途全用电也够用，可一上高速，没电了油耗就往6升以上蹿，人还是不敢踩油门，比亚迪走的是另一条路，不是让你少用油，是让你根本想不起油这回事，你想用电就用电，想加油就加油，花的钱差不了多少。
政策也在帮比亚迪，2025年起不少城市可能把插混车放进限行豁免名单，跟纯电一样放行，国家补贴的细则也可能改，插混说不定能跟纯电一样免购置税，这些都不是说说而已，是真能落到手里的好处。
以前买插混，有桩就用电，没桩就只能烧油，现在看DM 6.0的路子，以后想用哪就用哪，花的钱差不多，充电加油都行，技术没尽头，但体验能让人觉不出差别，比亚迪没说要掀翻行业，它只是让插混成了不用多说的选择。
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