新闻来源：参考消息援引共同社 2025年12月17日 本田突然扔出一颗行业炸弹：受半导体短缺影响，本土和在华工厂要集体“放假”了。这波停产减产来得猝不及防，背后藏着的可不止缺芯这么简单。
根据官方披露，广汽本田合资工厂12月29日起直接停产5天，日本埼玉、铃鹿等工厂明年1月5-6日停产，7-9日还得减产。要知道，这可是本田首次在华搞这么大规模的停产。
有人说这就是全球缺芯的锅，毕竟10-11月本田墨西哥工厂就停过产，美加工厂也减过产。但北美工厂早就恢复了，时隔一个月又在核心的本土和中国市场掉链子，这理由多少有点站不住脚。
说白了，缺芯更像是压垮骆驼的最后一根稻草。看看本田今年在中国的销量，用“惨不忍睹”形容都不过分，连续11个月同比下滑，这才是真正的病根。
11月最新数据显示，本田在华月销仅5.08万辆，同比暴跌33.78%；前11个月累计销量57.86万辆，同比少卖了21.86%。对比2020年162.7万辆的巅峰，如今的本田堪称“断崖式下跌”。
销量拉胯直接导致利润缩水。本田11月下调财年预期，全年营业利润将缩水1500亿日元，约合人民币68亿元，这都是实打实的真金白银。曾经的日系巨头，如今陷入了发展困局。
最具代表性的当属“国民神车”飞度。当年车评人一句“50万内无对手”让它火遍全网，2015-2019年连续年销超10万，单月最高卖1.5万辆，改装文化更是风靡车圈。
哪怕到2024年，飞度三年保值率还高达63.95%，一线城市甚至能到70%，是二手车商眼里的硬通货。可风水轮流转，2025年10月销量直接跌到3辆，彻底从神坛跌落。
飞度的落寞，正是本田燃油车困境的缩影。百公里5L的油耗，在比亚迪海鸥等新能源车型百公里10度电的成本面前，毫无竞争力。更要命的是，为了盈利，飞度还删减了扬声器、收音机等配置，口碑直线下滑。
眼看新能源大潮不可逆，本田也试过自救。2025年3月推出的东风本田S7，作为纯电“烨”系列首款车，行业预期首月卖1万辆，结果市场反应冷淡。紧接着推出的广汽本田P7，降价后也没达到预期。
两款电车的失败，直接让本田推迟后续车型推出，原本计划2035年在中国全面电动化的目标，如今被本田高管坦言“难以展开反攻”。而同为传统巨头的大众和日系同行，却在加速转型。
2025年12月19日消息，大众宣布将推ID.Polo等多款纯电新车，全面放弃入门级燃油车研发，计划2030年在中国推出30款纯电车型。虽然大众ID.3在华销量不佳，但转型决心可见一斑。
日系阵营里，丰田12月推出的第十二代卡罗拉彻底舍弃1.2T燃油版，主打混动车型；日产也在12月推出10万级插混轿车N6，直指国产主力车型，市场表现值得期待。
对比之下，本田的电动化转型显得犹豫不决。现在中国新能源渗透率已突破50%，2025年12月新能源购置税政策即将调整，市场窗口期越来越短。本田手里还有深厚的品牌文化和粉丝基础这张底牌，要是抓不住电动化的机会，未来真的堪忧。
观点输出：本田当前的困境，本质是传统车企转型滞后的典型案例。燃油车时代的技术优势，在智能电动化浪潮中逐渐失效。面对中国市场的快速变革，本田既没有像大众那样坚定押注纯电，也没有像丰田、日产那样快速推出适配市场的混动车型。缺芯只是外部诱因，内部转型迟缓、产品脱离市场需求才是核心问题。不过，本田的品牌积淀仍在，若能放下身段深耕中国市场，精准把握消费者需求，未必没有逆袭的可能，但留给它的时间真的不多了。
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参考文献：1. 日产自动车ニュースルーム 2025年12月16日；2. 中关村在线 2025年12月19日；3. 易车 2025年12月11日；4. 中国报道 2025年12月18日；5. 东方财富网 2025年12月19日；6. 抖音 2025年12月11日；7. 懂车帝 2025年12月15日。
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