刀片电池到底牛在哪？为啥车企都想学却学不会？续航突破700公里比亚迪这次用了什么黑科技！

最近新能源车圈又炸了!

就在大家还在讨论特斯拉Model3又降价、小米SU7交付排队的时候，比亚迪悄咪咪地上线了汉的长续航版本，这动作快得让人措手不及。

这次比亚迪可没大张旗鼓地开发布会，也没请一堆网红站台造势，就这么低调地在官网和4S店同步开卖。很多人看到消息都懵了：”这是要偷偷摸摸抢市场?””续航到底能跑多远?””价格会不会打脸友商?”要知道，汉这款车从上市到现在，一直都是比亚迪的”门面担当”，销量稳定，口碑也不错。现在推出长续航版，这背后肯定有故事。

有意思的是，这次发布的时间点卡得特别巧。

2025年，正是新能源车市场最白热化的阶段，小鹏刚推出新款P7i，蔚来的ET5也在降价促销，理想把增程式玩得飞起。在这个节骨眼上，比亚迪出招，明显是憋了大招要搞事情。

主打的就是”续航焦虑”这个痛点——毕竟对于想买电动车的人来说，续航不够就是最大的拦路虎。

今天咱就来扒一扒，这个长续航版到底藏了什么杀招，比亚迪这次又想搞什么事情!

续航突破700公里?比亚迪这次用了什么黑科技!

说到这次汉长续航版最大的亮点，那必须是续航里程的突破。

虽然官方数据还没完全公布，但从已经流出的信息来看，这个数字绝对能让人眼前一亮。要知道，比亚迪一直在续航这件事上比较保守，不像某些友商动不动就标个八百公里、一千公里的续航，结果实际跑起来打五折。比亚迪的策略向来是”说到做到”，标多少基本就能跑多少，冬天也不会掉链子掉得太离谱。

这次长续航版能有这么大的提升，背后的功臣还是那块刀片电池。

从刀片电池首次亮相到现在，这玩意儿可是让整个行业都跟着紧张的存在。当年比亚迪搞了个”针刺实验”的播，用钢针穿透电池包，结果刀片电池连烟都没冒，反观三元锂电池烧成火球。那场播看得人心惊肉跳，也彻底打响了刀片电池的名号。现在比亚迪在刀片电池的基础上又做了升级，电池包的能量密度进一步提高，同样的空间能塞进更多的电，这续航自然就上去了。

是整车的能耗控制。

比亚迪这些年在三电系统上下的功夫可不少，电机效率越来越高，电控系统越来越智能，甚至连风阻系数都优化了好几轮。汉这款车的造型本来就比较流线型，风阻系数据说能做到0.23左右，这在轿车里算是相当优秀的水平了。

你想啊，跑高速的时候风阻小一点，同样的电量就能多跑几十公里，这账算下来还是很划算的。还有就是能量回收系统，比亚迪把这玩意儿调得特别激进，松油门的时候就开始充电，虽然刚开始可能不太习惯，但习惯了之后发现确实能省不少电。

从技术层面来说，这次长续航版的突破其实是水到渠成的事。

比亚迪从做电池起家，到现在垂直整合了整个产业链，从电池、电机、电控到整车制造，全是自己搞定。别的车企还在到处找供应商谈价格砍成本，比亚迪早就在实验室里把下一代技术调试好了。这就像做饭，你还在菜市场砍价的时候，人家已经在自家菜园子里种了三季菜了，这差距能不大吗?

而且比亚迪还有个优势，就是数据积累特别多。他们的新能源车保有量在国内是数一数二的，每天都有海量的行驶数据反馈回来，哪个地方能耗高、哪个温度区间电池表现最好，这些都有详细的记录。有了这些数据支撑，他们做优化的时候就特别有针对性，不像有些车企闭门造车，造出来的东西完全不接地气。

时间点也很讲究。

2025年新能源补贴调整，对续航里程的要求进一步提高，比亚迪这次卡着节点发布长续航版，明显是有备而来。这就好比考试前你已经拿到题库了，别人还在盲目刷题，你早就针对性复习完了，这胜算能一样吗?而且从市场竞争的角度看，特斯拉最近在中国市场有点疲软，蔚来、小鹏虽然智能化做得不错，但在成本控制和续航上始终比不过比亚迪。这个时候推出长续航版，就是要趁着友商还没反应过来，先把市场份额吃下来。

刀片电池到底牛在哪?为啥车企都想学却学不会?

既然提到了刀片电池，咱就得好好说说这玩意儿到底有多厉害。

很多人只知道刀片电池安全，但具体牛在哪，可能说不太清楚。简单来说，传统的三元锂电池就像是一堆圆柱形的”小炮仗”堆在一起，中间留了很多缝隙，既浪费空间，又容易热失控。你想啊，一个电池着火了，旁边那一圈电池温度瞬间飙升，然后连锁反应，整个电池包就炸了。这种事故虽然概率不高，但一旦发生就是大事故，车毁人亡的那种。

比亚迪的刀片电池呢，把电池做成又长又扁的”刀片”形状，像书本一样整整齐齐排列在电池包里。

这样做的好处太多了，是空间利用率高，同样大小的电池包能装更多的电芯，续航自然就上去了。其次是结构强度好，这些”刀片”排列起来之后，整个电池包的刚性特别强，相当于给车身增加了一个结构件。最安全性，即使用钢针穿透电池，也不会起火爆炸，最多就是温度升高一点点，完全在可控范围内。当年比亚迪做那个针刺实验，刀片电池表面温度才30多度，三元锂电池飙到500多度，这差距一目了然。

但为什么别的车企学不会呢?

是专利壁垒。比亚迪在刀片电池上申请了几百项专利，核心技术都被保护起来了。就算你知道原理，想绕开专利设计出类似产品，难度系数堪比高考数学压轴题。有些车企试图模仿，结果做出来的东西要么性能不行，要么成本太高，根本没有竞争力。

其次是生产工艺，刀片电池对制造精度要求极高，误差要控制在零点几毫米以内，这需要高精度的自动化产线。投资一条这样的产线，动辄几十亿起步，很多车企算算账，发现还不如找宁德时代买电池来得划算。

从历史的角度看，比亚迪在电池技术上的积累可不是一天两天了。

王传福本人就是搞电池出身的，创立比亚迪的时候，就是从做镍镉电池起家。2003年收购秦川汽车进军汽车业，到发布刀片电池，这中间17年的时间，比亚迪一直在电池技术上死磕。别人可能觉得这样做太慢、太保守，但王传福就是这么个性格，认准了一件事就要做到极致。正是因为这种执着，才有了今天刀片电池的领先优势。

从经济的角度看，掌握电池技术意味着掌握成本控制权。

电池占了电动车成本的四成左右，如果这部分成本能自己控制，那定价的灵活性就大多了。当其他车企因为电池涨价而被迫提价的时候，比亚迪可以通过自产自销保持价格竞争力，甚至还能适当降价抢市场。

这就是垂直整合的优势，不用看别人脸色，自己说了算。比亚迪不仅自己用刀片电池，还开始对外供应。特斯拉、丰田这些国际大厂都成了他们的客户，这可太牛了。你想啊，竞争对手变成了客户，这是多高明的一招棋。人家买你的电池，一方面给你带来营收，另一方面也证明了你的技术实力，这品牌形象蹭蹭往上涨。

从战略的角度看，刀片电池其实是比亚迪整个新能源战略的基石。

有了这个技术做支撑，他们才敢在车型上大胆创新，才敢推出各种长续航版本。如果电池技术不过关，天天担心安全问题、续航问题，哪还有心思搞别的?

现在好了，电池这块最难啃的骨头被啃下来了，其他方面就可以放开手脚干了。而且刀片电池的潜力还远没有挖掘完，未来随着材料科学的进步、制造工艺的优化，能量密度还能进一步提升，成本还能进一步降低。这就是技术护城河的价值，一旦建立起来，别人想追赶需要付出的代价是指数级增长的。

长续航版背后，比亚迪在下一盘什么大棋?

表面上看，这次只是汉推出了一个长续航版本，无非是续航多了几十公里、配置调整了一下。

但如果你仔细琢磨，就会发现比亚迪这步棋下得很深，背后的战略意图可不简单。

第一层是要狙击燃油车最后的堡垒。

续航焦虑一直是电动车的阿喀琉斯之踵，很多人不买电动车，就是怕”开到半路没电”、”冬天续航腰斩”、”高速服务区排队充电”。这些顾虑确实存在，也确实影响了一大批潜在用户的购车决策。但当续航突破700公里甚至高之后，这个焦虑会大大缓解。你想啊，一箱油能跑多远?大部分燃油车也就五六百公里，跑长途还得中途加油。现在电动车续航已经超过燃油车了，而且用车成本低、驾驶体验好，这天平自然就往电动车这边倾斜了。比亚迪很清楚，只要续航能达到甚至超过一箱油的行驶里程，电动车对燃油车的替代就会加速。这就像当年智能手机续航从一天提升到两天，功能机瞬间就被淘汰了，道理是一样的。

第二层是要收割中高端市场。

汉这款车定位本来就是中高端轿车，对标的是BBA的燃油车。但之前因为续航相对保守，让一些商务人士犹豫不决——”万一跑长途不够用怎么办?””客户会不会觉得我开电动车不够档次?”这些顾虑虽然有点可笑，但确实存在。现在长续航版一出，打消了这部分人的疑虑。商务接待、城际通勤，完全不在话下。

而且汉的内饰、配置本来就不输BBA，尤其是那个旋转大屏、Nappa真皮座椅、丹拿音响，坐进去妥妥的豪华感。价格还只是BBA的一半，这性价比简直没谁了。对于那些想要面子又不想当冤大头的中产阶级来说，汉长续航版简直是完美选择。

第三层是要为出海铺路。

欧洲市场对续航要求特别高，因为他们经常跨国行驶，德国开到法国、法国开到意大利，动不动就几百公里。如果续航不够，在人生地不熟的地方找充电桩，那体验简直是灾难。比亚迪在欧洲已经建了工厂，也签了不少订单，但要真正打开市场，产品力必须过硬。

长续航版很可能就是专门为欧洲市场准备的先锋产品，先用技术征服他们，再用价格打动他们，这套路已经在东南亚市场验证过了，效果相当不错。

从竞争格局的变化来看，这招确实够狠。

对特斯拉来说，Model3长续航版虽然续航也不错，但价格一直降不下来，而且马斯克那个人太善变，今天说要降价，明天又改主意，搞得消费者都不敢买。如果汉长续航版价格低、续航相当，特斯拉在中国市场的压力会进一步加大。对小鹏、蔚来这些造车新势力来说，他们一直主打智能化，但在续航、成本控制上始终不如比亚迪。

汉长续航版一出，抬高了行业标准，逼得友商必须跟进。但跟进就意味着要么加大研发投入，要么降价促销，反正都是出血。对传统车企来说就难受了，大众、丰田这些老牌车企的电动化转型本来就慢半拍，现在比亚迪又提高了门槛。他们要么加大研发投入迎头赶上，要么就只能眼睁睁看着市场份额被蚕食。

值得注意的是，比亚迪今年在全国新增了好几个生产基地，总产能已经相当恐怖了。

长续航版的推出，很可能是为了消化这些新增产能，同时测试市场反应。这就像打仗，你不能等敌人准备好了再动手，而是要在自己最强的时候发起进攻。比亚迪现在产能、技术、成本都到位了，不趁机扩大战果，还等什么?

而且从节奏上看，长续航版很可能只是开胃菜，后面说不定还有四驱版、高性能版、智能驾驶旗舰版，一波接一波地推，让友商疲于应对。这招”连环拳”打得好，市场份额就能稳步提升;打不好，可能会造成产品线混乱、消费者选择困难。但以比亚迪目前的市场地位和品牌影响力来看，这个险值得冒。

网友都在问什么?这些疑虑有答案吗?

自从汉长续航版的消息传出后，各大论坛和社交媒体上的讨论就没停过。

有人兴奋，有人质疑，有人观望，咱来看看大家都在纠结些啥。

最多人问的就是续航到底靠不靠谱。

有人言不讳：”厂家标的续航都是理想状态，实际能打几折?冬天开暖风掉电像瀑布，这长续航版会不会也是样子货?”这个质疑还真不是没道理。CLTC工况本来就偏理想化，匀速巡航、不开空调、路况完美，实际驾驶中很难达到。

再加上冬季低温对电池的影响，续航打折是必然的。但客观来说，比亚迪在冬季续航保持上确实下了功夫。刀片电池的磷酸铁锂材料虽然低温性能不如三元锂，但通过电池包预加热、热管理系统优化、甚至连座椅加热都改成了省电的方案，可以把衰减控制在相对合理的范围内。

而且比亚迪有个优势，就是用户基数大、数据积累多。他们的算法会根据实际使用情况不断优化，而不是闭门造车拍脑袋定参数。

价格也是大家关心的焦点。

有人担心：”长续航版肯定要加价吧?本来汉就不便宜，这一加价岂不是劝退?”从比亚迪一贯的定价策略看，他们不太可能把长续航版定得太高。因为比亚迪的打法一直是”性价比屠夫”，用合理的价格抢占市场份额，而不是靠高溢价赚快钱。

参考海豹、汉EV之前的定价逻辑，长续航版大概率会在现有车型基础上适度加价，保持整体竞争力。这个价位对于目标用户群体——年收入三四十万的中产家庭来说，还是可以接受的。毕竟比起BBA动辄四五十万的价格，汉长续航版即使加价也还是香。

还有人纠结现在买还是等等。

”想买又怕买完就降价，或者出个好的版本。比亚迪新太快了，根本把握不住节奏!”这确实是个两难问题。比亚迪的产品迭代速度确实快，有时候刚提车就发现新款上市了，那种感觉别提多难受。但换个角度想，汽车技术永远在进步，如果一直等”最完美”的时机，永远也买不了。而且长续航版刚上市，短期内再出重大升级的可能性不大。

如果是刚需，现在入手反而能早点享受。如果不着急，那就等三个月看看车主反馈，再决定也不迟。

质量问题也有人担心。

有理性派网友提醒：”新版本最好别做第一批小白鼠，等半年看看车主反馈再说。万一有设计缺陷呢?”这个担心不无道理。任何新产品刚上市都可能存在未被发现的问题，这是客观规律。不过比亚迪作为老牌车企，在质量把控上还是有保障的。

而且汉这款车本身已经上市好几年了，平台成熟度较高，长续航版只是在电池和续航上做了升级，大的质量风险相对较小。当然，保险起见，还是建议等第一批车主用一段时间，看看有没有什么普遍性问题，再做决定也不迟。

充电配套也是实际问题。

有务实派网友问：”续航再长，充电不方便也白搭。现在充电桩够用吗?高速服务区要排队多久?”这个问题确实很现实。虽然国内充电桩数量已经突破几百万根，但分布不均的问题依然存在。一二线城市还好，三四线城市和高速服务区的充电设施仍然紧张，尤其是节假日跑长途，排队充电能排一两个小时。

比亚迪的策略是自建超充站加合作充电网络，目前布局速度还算快。而且长续航版本身续航够长，对充电频次的要求相对较低，一定程度上缓解了这个矛盾。但说实话，充电配套设施的完善不是一朝一夕的事，需要企业、用户共同努力。

结语：比亚迪这步棋，是”稳中求胜”还是”激进冒险”?

说到底，汉长续航版的推出，既是比亚迪技术积累的水到渠成，也是市场竞争的必然选择。

从技术角度看，刀片电池经过几年的市场验证，安全性、可靠性都经受住了考验。在这个基础上做续航升级，风险相对可控。比亚迪不是在赌博，而是在稳扎稳打地推进产品迭代。从市场角度看，新能源车的竞争已经进入”淘汰赛”阶段。续航、智能化、价格、品牌，每一个维度都容不得短板。

比亚迪必须保持产品竞争力，否则就会被友商超越。从战略角度看，这次推出长续航版，很可能是比亚迪为明年的市场布局做预热，为出海做准备，为收割中高端市场做铺垫。

对于消费者来说，这无疑是好事。

续航长、选择多、价格透明，买车的性价比越来越高。

但也要保持理性，不要被各种营销话术迷惑，根据自己的实际需求做选择。如果你是商务人士，经常跑长途，对续航有刚需，那长续航版确实值得考虑。如果你只是市区代步，一天跑不了几十公里，那标准版就够用了，没必要为用不上的续航多花钱。

最后想说的是，比亚迪这些年的发展，证明了一个道理：技术才是硬道理。

当别人还在PPT造车的时候，人家已经在实验室里搞出了刀片电池;当别人还在为电池供应发愁的时候，人家已经实现了自产自销。这次汉长续航版，不会是比亚迪的最后一个大招。按照他们的研发节奏，后面肯定还有惊喜等着咱们。

至于这款车值不值得买，还得看每个人的具体需求和预算。但有一点可以肯定：新能源车的”续航焦虑时代”，正在被比亚迪们一步步终结。等哪天电动车续航突破一千公里，充电速度快过加油，那才是燃油车真正的末日。