最近新能源车的宣传，续航火力全开，各种“猛料”扑面而来。什么极氪009能跑900公里，小米YU 7勇破835公里门槛，甚至连插混车的智己LS6 Max都在吹嘘450公里的纯电续航。一时间，消费者都成了“续航长度至上”信徒。然而，续航长真的就是王道吗？这“大电池”游戏里暗藏的猫腻，可能没那么简单。今天咱就捋一捋，这场续航拉锯战背后的风云变幻。
先看锂价的涨跌，这可是一部新能源车的商业“现形记”。前两年，碳酸锂一度暴跌，给了车企满血堆电池的勇气。2022年时，锂价60万元每吨的天花板吓退了多少玩家，可到了2023年，锂矿供过于求，价格直接跳水，最低仅剩6万元。这么廉价的原材料摆在面前，车企仅用膝盖一碰算盘就响了：电池材料价格大幅下降，那就往车里多塞点电池！续航长了，营销有话说，消费者也吃这一套，一拍即合。
可风水这玩意儿轮流转，锂价在2025年悄然反弹至7.9万元，涨了三成。未来的锂矿供需关系只会更紧张，这些年锂矿价格低迷导致高成本矿场关停，供给大缩减。车企再想以“大电池”作为杀手锏，显然已经难以为继——成本涨了，消费者又不想多掏钱，车企不得不在涨价与利润间焦头烂额。如此一来，“大电池红利”还能吃几天？
再说个扎心问题：大电池配长续航，真是用户刚需吗？过去电动车给人的核心焦虑点，无外乎两件事：跑得短，充得慢。但现在，技术正在拆解这个“魔咒”。比亚迪今年推出的“兆瓦闪充”，来了个充电5分钟恢复400公里续航的大杀招，你还觉得续航长度重要吗？本想着跑高速时长驱直入，结果拐进服务区买杯咖啡，电已经加满了，不比加油方便？
而且闪充站的布局正在加速普及，到2025年已知规划就有近2万座。不仅有比亚迪、特斯拉这些新能源巨头，中石油、中石化、壳牌这样的传统能源大佬也纷纷入局搞事情。充电不再是半小时一小时的“打地铺”，大电池的尴尬一下子就暴露了——天天背着沉重的电池跑，全是多余苦力。续航长又怎样？充电体验的提高早就把后勤保障变得轻松省事，续航里程真没那么硬刚。
最令人期待的还是科技的长远进步会怎样砸掉“大电池”的“饭碗”。固态电池的崛起，直接从根上革了当前液态锂电池的命。同样的电，固态电池更轻、更安全、不起火，还能兼容快充。业内预言，到了2027年固态电池批量上车，2030年直接实现性价比反杀液态电池。届时，再傻大纯重的液态电池配置，只能像老式台式机一样被雪藏。
不止纯电有解，插混车借技术升级硬挤“大电池”没活路。试想比亚迪的DM-i技术，油耗低到2.6升每百公里——比它高的电池能耐心，油箱还挂不住了。经济实用的代步系统和灵活的油电结合，让插混技术再添“加分项”，原本靠纯电续航凑数的插混车载大电池，反显得笨重冗长，一天到晚背着400公斤的拖累，实用性弊大于利。
这么说来，“大电池”的热潮无非是空中楼阁，车企在炒作“续航”数字游戏，锂价跳水时狂捞短期利益。可是锂资源限制、充电技术提升和轻质电池的变革接踵而至，烧掉了这场盛宴的底火。对我们消费者来说，选车时最该看的早就不是续航这项虚高指标，而是综合考虑车的操控体验、技术前瞻，甚至充电便利性。
聪明的咱真的有必要被车企用“续航党”的标签捆绑住？与其傻傻为100公里续航擦钱，倒不如先问问这些车油耗低不低、是不是费电拖累、能不能快充省了冤枉劲。毕竟，新能源市场千变万化，懂趋势、看本质才能买得明白，玩得踏实。否则过几年再看这波“大电池”潮流，只怕笑声里都是粉丝轻信的叹息。
全部评论 （0）