迈凯伦销量暴跌88%，玛莎拉蒂骤降74%，劳斯莱斯也下滑了40%。
这组数据摆出来，第一反应不是车市怎么了，而是老钱们是不是集体被外星人抓走做实验了？还是说现在的富豪流行cosplay穷人，出门都改坐地铁了？
讲真，这已经不是腰斩了，这是直接给你截肢到脖子，就留个头在外面思考人生。
过去，一台超跑意味着什么？它不是代步工具，它是一种声明，一种翻译过来就是“老子很有钱，而且品味很刁钻”的二维码。1992年那会儿，一台法拉利能换北京十几套四合院，车主开着它上街，那效果不亚于哥斯拉逛东京，所有人都得行注目礼。这玩意儿的核心价值根本不在于那四个轮子，而在于它所构建的一种“玄学”。
一种“你不行，但我行”的阶级壁垒。
车企们为了维护这种玄学，可以说是把毕生功力都用在了不务正业上。比如劳斯莱斯那个金腰线，号称老师傅手绘，一条十万美金，还特别容易掉色。这简直就是诈骗！但你不能这么说，你得说这是“匠心”，是“传承”。掉色了怎么办？再花十万美金画一条呗。这玩意儿的意义就在于，它能精准筛选出那些不仅有钱，而且对钱没什么概念的终极客户。还有些品牌，搞什么客户审核，内部推荐，验资报告一套组合拳下来，比申请诺贝尔奖还麻烦。目的就是告诉你：我们卖的不是车，是个圈子，是个身份牌。
这套玩法在过去几十年里，是金钟罩铁布衫，是颠扑不破的真理。买奔驰的人，买的就是那个三叉星徽带来的虚幻满足感；会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身那种硅谷邪教的气质。这种爱真的很特别，当你爱上一个品牌的时候，你就懂了，你愿意为它的一切买单，包括它的缺点和不合理。
但现在，坏了菜了，这个玄学好像不灵了。
为什么？第一个原因，富人也怕麻烦，甚至比普通人更怕。你以为他们买个几百万的“压缩毛巾”回家，是图它性能好？错了，他们是买个大玩具。但如果这个玩具三天两头闹别扭，修一下要等三个月从意大利空运一个螺丝，保养一次的钱够我买台五菱宏光了，那这个玩具就不好玩了。真的，现在点个外-卖超过半小时我都想投诉，你让我等个零件等三个月，开什么国际玩笑。
我作为一个中年人，我的车要是有点异响，我都懒得去修，直接把音乐开大声点就完事了。你让一个日理万机的老板，为了车屁股上一点刮痕，跟4S店拉扯几个月，他的时间成本够再买一台了。所以这些超跑的“供养人”发现，自己买的不是座驾，是个爹，还是个特别烧钱还爱耍脾气的爹。这心态能不崩吗？
写到这里我突然觉得，我把这些超跑车主说得跟受虐狂一样，好像有点过分，但仔细一想，好像又没什么不对。
第二个原因，也是最核心的，时代变了，战场也变了。
以前的汽车市场，大家是在一个装修豪华的餐厅里比赛，法拉利端上来一盘黑松露意面，卖八千；兰博基尼端上来一份战斧牛排，卖一万。大家比的是谁的食材更稀有，谁的厨子更有传奇故事。BBA这种，就是餐厅里的大堂经理，虽然不做最贵的菜，但能镇住场子。
现在呢？现在以比亚迪、理想为首的国产新能源，根本不进你这个餐厅。他们直接在餐厅门口摆了个摊，上面挂个牌子：烧烤自助，99一位，管饱。然后掏出一个大喇叭开始喊：冰箱彩电大沙发，零百加速两秒八！自动驾驶随便用，OTA升级不要钱！
诶，就问你怕不怕？
传统豪车一看，傻了。这帮人不讲武德啊。我的V12引擎在咆哮，你跟我说你冰箱里有冰可乐？我的百年品牌历史，你跟我说你屏幕能看动画片？这完全是两个维度的战争。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的新势力就是连桌子上的蜡烛都没放过。
这就是掀桌子式竞争法则。我不过了，你们也别想活。最好的防御不是把自己的菜做得更好吃，而是直接把对手的餐厅给爆了。所以你看，现在三四十万的国产电车，在加速、在智能、在舒适性配置上，已经把百万级的传统豪车按在地上摩擦了。自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种最混乱的现实场景才是技术的试金石，实验室里的参数好看有什么用？
同行看了也得傻。太阳都要一个趔趄。
所以，BBA也急了，开始降价，开始搞电动车。但他们的电动车，总感觉有点拧巴，像是穿着西装去蹦迪，浑身不对劲。他们放不下那个身段，总想告诉你“我很贵，因为我是奔驰”。但消费者已经不吃这一套了，他们会说：“是是是，你很贵，但我隔壁理想才三十多万，沙发比你软，屏幕比你大，还能自己开，我为什么要买你？”
你看，逻辑闭环了。
所以说到底，不是豪车不行了，是定义“豪华”的权力，已经易主了。过去，豪华是机械的轰鸣，是真皮的触感，是品牌的历史。现在，豪华是算力，是交互，是“我躺在车里唱着歌，车就自己到家了”的体验。这是一种从物理世界到数字世界的跃迁，是一种道诡异仙般的修仙升级。
传统豪车品牌就像是那些修炼金钟罩铁布衫的武林高手，把肉体打磨到了极致。结果新时代来了，人家直接掏出了激光枪。你功夫再好，也挡不住一枪撂倒。要么成仙，要么成盒。
最终的结论是什么？是这届有钱人突然开窍了，开始变得抠门了。而抠门，是人类进步的阶梯。
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