去年还在特斯拉，觉得Model Y就像是一尊永不倒的神像。毕竟，那个时候，谁手里没有几份模型数据？只要它在市场上的表现就代表了未来的方向。可你知道，我翻了下去年年底的销量报告，很有趣，Model Y还是金榜首位，但增长速度明显放缓了，尤其是在某些二线城市。原因很简单：成本逐渐被压缩，竞争者像潮水一样涌来。
我记得去年夏天还跟朋友说，特斯拉靠技术说话，大家买的其实是潮流与认同。今年发现，很多人买车的理由变了：价格比拼，续航比拼，实用比拼。这个变化咋说呢，简单说，就是底层逻辑在变，买车的套路也在换。
你知道吗，去年我还帮个朋友算过，Model Y的平均百公里成本，大约在1.2块到1.5块钱吧，特别是在充电成本低、国际高的背景下。这可是个硬指标，对比同价位油车，电车显得特别划算。反正，新能源车的成本结构，跟传统燃油车比着算，差异明显——电池料贵一些，未来还会降。你觉得，未来电池价格会不会降到的1/3？我猜没那么快，但往下走的趋势已经很明显。
讲到这里，突然想到一个问题：你们买车，真考虑过后续的维护和换电成本吗？毕竟，电池用到一定年龄，也得换，或者修修补补，那个价格其实挺惊人的。我朋友就跟我抱怨：我那老车，维护费比买新车还贵。对，这也是个大点的考量点。
这段时间，我特别留意一些底层工厂的消息。供应链这块，真比拼的是肉搏。你知道，就像做饭一样，原料越便宜，菜越好吃。去年某个Q1，电池厂的毛利率可能在20%都不到，但存货堆积如山，价格又能经常变动。为什么？拼价格的，从原料到装配线，谁都不想让步，就算客户说便宜点，他们心里也得考虑利润。这里面，隐含着一个问题——未来的价格还会继续下降吗？我觉得，这不一定，毕竟，材料涨价、运输费涨上去，成本压力让人头疼。
说到供应链，刚才翻了下笔记，车企们为了应变，从上游让利到中游瘦身，都在疯狂找出路。有个细节我觉得靠谱：某家供应商告诉我，未来可能会出现换电站+快充结合的模式，就是把充电变成像加油一样便捷，有点像加油站怎么在高速上随便找。当年的飙到6块多，很多人就琢磨，是不是公交、电商车，也能用快充，省得倒腾油。
有个疑问：你们都没考虑过，换电站的布点会不会成为新瓶颈？我觉得，这个还得看政策和基建。大城市里，几公里就能遇到，但在偏远地区，可能还是慢点。偶尔我在想，这场充换电大战，谁能占上风？特斯拉的超级充电站策略明显领先，但国内的布局也在跟上。那，未来会不会有一天，一边充电一边换一块点？我估计，不用十年，这类组合技就会出现。
以上都不是空穴来风。我刚才翻了下去年拍的相册，看到一组在高速服务区拍的充电桩照片，旁边一辆国产电车排队等充电，司机自嘲：等会儿，刚好喝个咖啡。可见，这种场景正变得日常。你如果去那种川藏线，看到的可能还是油车爬山，但不远的电动车也会出现的。
这就让我想起一个朋友的话：你说，这波竞争，真是比拼价格、比拼续航、比拼神经。挺对的。毕竟，过去买车看品牌、看情怀，才有点浪漫。有时候我不免怀疑，真正赢的人是不是那些削尖脑袋拼价格的。如果他们真的赢了，日子会变得更简单，还是会陷入新的鸡犬不宁？我一直在琢磨这个问题。
还记得前几天坐公交，路上有人说：现在的车，几万块就能买个长续航，智能多了，还省事。没细想过，这种便宜货用得久了，会不会出了问题？因为我曾经遇到过一个朋友，他说：我那两年前买的某品牌电动车，充电口还坏过，修了3次。这让我觉得，价格低，可能藏着的隐患也不少。
话说回来，我还没搞明白一个事：到底是谁在铺路把这个市场推向前面？是政策的推动，还是资本的推波助澜？我知道，有个趋势是，新能源补贴在逐年减少，但同时国家又在鼓励换电站和快充布局。这有点像大厂们在玩你追我赶的游戏，都是拼耐心。
这个行业变化太快，指不定明年又是别人登顶了。谁能想到，今年的最热销车型，是别墅区里那个普通的小电车？这跟我去年还在追特斯拉的日子，简直天差地别。这局面比我预想中还要激烈，也更乱。有时候，看着面前这堆车，心里在想：未来的王者，会是谁？还是说，下一秒钟，它们都可能被新的黑马筛掉？
你说，未来五年，这局势还能不能保持这种高度卷的状态？还是说，市场会慢慢平稳下来？我自己没有特别切身的预判，但有一点我敢打包票——这场竞争，绝对还是刚刚开始。只是，谁能在这场游戏里笑到可能还得等一段时间。
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