技术吹爆，法规却插刀，L3辅助驾驶还有戏吗？

一年技术吹爆，法规却插刀，L3辅助驾驶还有戏吗？

01

我说个最扎心的场景。

上个月，我在编辑部试驾了一台带城市NOA的新能源SUV。

本以为能轻松刷个高速，结果还是得全程盯着。

方向盘能自动修，但是一遇上变道、加塞、应急车道来个‘鬼探头’，系统就慌了。

说人话就是，L2级辅助只是帮你分担，真出事，车主兜底，谁都不敢接锅。

为啥最近大家都在讨论L3级自动驾驶？

很多人觉得：芯片算力一年比一年强，算法天天在进化，是不是快能全自动了？

我和同事聊得最多的，不是技术够不够用。

反而是，监管和法律真的敢放开吗？

02

有个事最近闹得挺大。

两部门联合发文，明确‘辅助驾驶不能宣传成自动驾驶’，OTA升级要备案。

这其实已经把话说死了。

你车企说你家L3，行。

但只要没政策兜着，你敢把合同上的驾驶责任给自己承担吗？

我问了圈子里的几个负责智能驾驶的工程师。

他们都说：技术真的不是壁垒，最怕的是责任，说白了就是怕上法庭。

国外看着很美，美国和欧洲都有L3落地试点。

比如欧洲已经明文规定，如果自动驾驶没要求接管，出了事故厂商负责。

一旦提示接管却司机没接，就司机负责。

这逻辑简单讲像打棒球，球来了你没接住，那不得怪你？

但放在国内，真不好说。

我们这边路况比欧洲复杂十倍。

早高峰，慢车飙快道，应急车道临时停车，隔三差五来个人横穿马路。

系统反应得过来吗？

就算提示你接管，出事了，到底怪谁？

你说清楚了，监管信吗？

我不好意思讲，有时法律明文都拗不过一纸调查。

所以国内车企，有本事做L3，但真到责任签字画押那一刻，谁都怂。

连营销宣传都被控死，只准叫‘辅助’。

03

有些人问，难不成中国永远没自动驾驶了？

实际是这样。

辅助驾驶和自动驾驶的分界线在‘责任归属’。

L2现在的城市NOA、高速点到点，都是车主兜底。

就算你全程不碰方向盘，盾牌还是你自己的。

而L3，如果系统全责，厂商得签约。

中国要是推L3，极大可能变成‘有中国特色’：

外壳很高级，内核还是‘出了事归车主’。

就像很多APP的‘免责条款’。

看着功能厉害，关键字眼一句话：全是用户自担。

搞不好以后L3也来这一套。

说难听点，这还是L2，不是技术落后，是怕背锅。

技术能上天，法律只能原地转圈。

04

这里插个我的亲身经历。

前年，编辑部有小伙伴换了带城市NOA的新款车。

他以为可以佛系通勤，结果第一个月就遇到一次‘鬼探头’撞险。

事后所有责任清清楚楚落在他身上。

销售当初怎么承诺的都没用。

那次他差点跟保险公司打到断网。

我笑他信了品牌宣传，其实我们每个老司机都懂，越智能越得小心。

法律、伦理、技术这三座山摆着。

不是谁想搬就能搬。

05

最后讲个打比方。

现在的辅助驾驶和L3自动驾驶，关系很像彩电访问量和售后服务。

功能你能体验到，但真坏了还得你掏钱修。

放心吧，只要出事后车企不用承担刑责，辅助系统升级多少都跟你兜底。

别等L3‘全自动’了。

数据天天在进步，法规却天天插刀。

想省心，还得自己握好方向盘。

老司机我见得多了。

那些说‘今年就能自动’的宣传，懂点行情的都只会‘呵呵’两声。