一场十台车订单只交付一台的尴尬，揭开了中国汽车出口俄罗斯的残酷现实。俄罗斯市场已不再是从前那个‘金矿’，报废税暴涨70%、关税上调、汇率剧烈波动，让哈弗、吉利销量瞬间腰斩。当走量赚钱模式失效，中国汽车品牌如何在极寒市场中真正扎根？从图拉州建厂实现65%本地化率，到重塑‘低价低质’的品牌偏见，这不仅是场贸易博弈，更是一场考验长期投入与抗风险能力的持久战。究竟中国车企需要怎样的破局之道？听听汽车行业专家陈明揭示背后的政策困局与转型之路。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请了汽车行业专家陈明先生，一起来聊聊最近的一个热点话题。大家好，我是陈明。很高兴能和大家分享一些见解。今天想跟大家聊一聊最近国产新能源suv出口俄罗斯遇到的新挑战。这个事情其实挺有意思的，就是一批十台车的订单只交付了一台剩下的那些车。客户们都在观望，因为他们害怕会缴高额的报废税，所以他们可能会放弃这个订单。没错，这个事情确实让很多出口商都挺头疼的。那我们就来聊一聊，国产新能源suv在俄罗斯的这个遭遇咱们先来聊第一个话题，这个出口格局的变化想请你聊一聊，最近中国汽车对俄罗斯的出口有什么样的变化？其实最近中国对俄罗斯的汽车出口已经明显的放缓了，去年的时候还高达6万辆，那今年可能就只有三万多辆了，然后市场份额也被墨西哥和阿联酋这些国家给赶上了，确实这个增速是明显的降下来了。对，主要还是因为俄罗斯这个市场，它自己的产能也在恢复，那它对于进口的依赖程度也在下降再加上它的保费税一直居高不下那很多出口商他现在就是利润被压缩的很厉害，所以他也变得非常的镜慎，那你觉得现在中国汽车在俄罗斯卖的怎么样？其实现在俄罗斯市场还是以拉达这些本土的品牌，还有大众、丰田这些老的面孔为主。那中国品牌的话，虽然说哈弗、吉利，奇瑞这些品牌，它的销量还是领先的，但是整体的市场份额是在下滑的，那有些经销商他甚至都撑不下去了，那现在就是说大家都在等等报废税的政策，还有等市场的需求，能不能够回暖？你觉得现在这种情况，中国汽车品牌在俄罗斯想要真正的站稳脚跟最核心的要素是什么？我觉得，现在说俄罗斯市场已经不再是以前那种，你可以靠走量就可以赚到很多钱的市场了。对，所以说你想要持续的经营下去，你必须瑶加大你的本地化的投入。你需要把你的核心的部件儿做到高度的本地化。然后你需要去建设好你的售后服务体系，你需要去提升你的品牌的影响力，对，这样的话，你才能够真正的适应这个市场的变化。降低你的风险。行，关于中国汽车出口俄罗斯的变化和挑战咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊这个政策的困镜，就是俄罗斯的高保费税到底给中国的汽车出口到俄罗斯带来了什么样的影响就是俄罗斯在2024年10月1号的时候，把新车的保费税提高了70%到百分之85，然后二手车的这个保费税更是暴涨，比如说排量在二到三升的，车龄超过三年的这个二手车，它的保费税直接翻了两倍还多，这涨幅确实太夸张了。对，然后这个就直接导致中国出口到俄罗斯的这些汽车，它的成本大幅的增加，那利润就被挤压的几乎没有了，很多经销商，他只能选择减产或者说干脆就停产。对比如说，像哈弗它的销量就一下子就下滑了百分之十五点五。那吉利的话，更是下滑了将近40%。那一些排量比较大的车龄比较长的这些车型，它的销量就几乎被腰斩了，现在很多客户，他们干脆就选择不买了，那这个市场就一下子冷清了很多。除了这个保费税之外，最近俄罗斯的进口的关税和这个汇率的波动，是不是也让中国的汽车出口到俄罗斯变得更难。没错，就是2025年开始，俄罗斯把汽车的关税系数调整到了20%到38%，那这就意味着中国出口到俄罗斯的这些汽车它的清关的费用就最高可以增加30000卢布那这对于那些低价走量的这些车型澜说它的利润就被压缩的非常的厉海那这个汇率的波动是不是也让交易变得更难。把控。对，那肯定，卢布的汇率一直都不稳定，然后加上这个基准利率又长期维持在21%，那汽车贷款的年化利率甚至可以飙到30%，那购车成本一攀升，那这个需求肯定就被抑制住了，再加上一些品牌他们回流本土生产，那进口的供给又减少了那再加上一些地缘政治的风险，那整个出口的难度就直线上升。就是说面对俄罗斯市场这么多的，政策上的和税费上的这种变数。那中国的汽车出口商到底应该怎么去调整自己的策略？就是现在俄罗斯这个市场它已经不是一个可以赚快钱的地方了，它需要你有一个很长期的投入和很强的抗风险的能力。那你如果想要持续的经营的话，那你必须瑶把你的本地化率提升上去。那你如果想要提升你的竞争力的话，那你必须要加强你的产品的研发，尤其是要适应他们的极寒的环境，然后同时，你还要搭建好你的售后服务体系，那你如果想要规避风险的话，那你必须要分散你的出口的布局。同时你要去关注一些政策的变动，提前去做好你的库存的管理和你的资金的管理，那你才能够在市场里面比较稳健的去发展。好聊了这么久的俄罗斯报废税的影响感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继我们接下来要聊的就是中国汽车品牌在俄罗斯的破局之路了。那就是说，现在这些品牌在俄罗斯具体都采取了哪些策略来应对这个市场的变化现在有很多中国汽车的品牌，他们都已经开始在俄罗斯本地建厂了，比如说像长城汽车，它在俄罗斯的图拉州已经建了一个工厂，这个工厂它是专门组装汽车的。然后它的本地化率已经可以做到65%以上，那它不光是可以规避掉高额的进口税。它海可以享受到俄罗斯本地的对于产业的补贴，这停着像是一个长久之计。没错，而且除了图拉之外，其实长春、伊尔库茨克这些地方也都有新的工厂在筹建，那这些工厂它不光是生产，它可能还会涉及到一些研发一些销售的服务，那这些都会帮助中国品牌在俄罗斯真正的扎根。对，然后也有一些品牌比如说像奇瑞他是在俄罗斯专门搭建他的渠道网络和门店，那这些都会提升中国品牌在俄罗斯的这个影响力和服务的能力。你觉得中国汽车品牌在俄罗斯想要真正的被当地消费者接受，还有哪些短板是必须要补上的？我觉得现在俄罗斯的消费者，其实他们对中国的这些品牌还是有一些偏见的，觉得中国的车就是低价低质，那想要提升他们的认知的话，那你不光是要在产品上面去下功夫，你还要在品牌的价值重塑上面去下功夫，就是你要去通过一些技术的背书。然后一些场景化的营销，去帮助他们建立一些高端的可靠的这样的一个形象。看来光造好车还远远不够。对，没错，而且就是俄罗斯，它的这个极寒的环境，也是一个挑战。那你要去生产一些适合当地气候的这样的车型。那你也要去完善你的售后服务的网络那你可能要向当地的企业去学习，去借鉴他们的镜验。然后，也要去利用好欧亚的跨境电商的平台，去帮助消费者，去体验到中国的这些新的车型。那你还要去利用好人民币的结算体系，去降低汇率的波动对于你的影响。对，这样的话，你才能够真正的去提升。中国汽车在俄罗斯的这个口碑和市场份额。你觉得中国汽车品牌在俄罗斯的未来的发展会有哪些核心的驱动力？我觉得，就是俄罗斯它对于中国的这些汽车品牌来讲，它不是一个短期的热点，它是一个需要你长期的去投入，然后慢慢的去培育的一个市场，就你可能需要3到5年的这样的培育期。对，但是一旦品牌和口碑建立起来了之后，中国汽车在俄罗斯的前景应该是非常广阔的，听起来像是一场持久战。没错，而且就是随着这个本地化的生产的推进，随着服务网络的完善，随着品牌形象的升级我觉得中国汽车在俄罗斯会逐渐的从单纯的卖车到后市场，到一些金融的一些相关的产业都会有一个完整的布局那这样的话，就可以实现一个可持续的发展。对，今天咱们聊了很多，关于中国汽车出口俄罗斯遇到的一些新的挑战。然后也聊了一些策略上的调整，以及市场的变化。其实我觉得，只要能够抓住本地化，抓住创新，抓住服务的升级我觉得市场还是会有很多新的机会的。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。白白
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