刚刷到个消息，蔚来内部开了场会，李斌把接下来的新车计划抖了不少底。咱今天就唠唠

刚刷到个消息，蔚来内部开了场会，李斌把接下来的新车计划抖了不少底。咱今天就唠唠这场会让圈里人坐不住的干货——从乐道L90的交付表现，到四季度必须“自己挣钱”的硬指标，再到老车型5566为啥今年不换代的门道，全给您捋明白。

先说最让人眼前一亮的乐道L90。李斌在会上翻着数据报表直念叨：“这回交付节奏比预想快了半个月。”啥概念？放在新势力里，新车从上市到月销破万算达标，L90现在刚爬上8000台，可增长曲线陡得很。我有个在蔚来门店当销售的朋友说，最近看车的人明显多了，好多人指着L90问“这比ES6强在哪”，销售得拿着参数表一项项掰扯——续航、智能座舱、底盘调校，哪哪都能掏出对比数据。说白了，现在新能源市场不缺车，缺的是“让人一眼相中”的车，L90能快速上量，说明产品力真踩在用户心坎上了。

不过光卖得好不够，李斌会上反复提“四季度必须靠自己盈利”。这话听着提气，细想全是压力。咱查了下蔚来去年财报，全年净亏损还有136亿，虽然今年二季度毛利率涨到12.2%，但要彻底甩掉“烧钱”标签，四季度得靠卖车、服务、换电这些“自家生意”把账做平。有业内人士跟我掰扯过，新势力盈利难在哪儿？建换电站、铺充电网络、搞研发都是前期投入，不像传统车企有几十年攒下的供应链和渠道。蔚来现在全国有300多座换电站，光建站成本就不是小数目，可一旦用户养成换电习惯，这玩意儿就是“粘住客户”的利器。李斌说这话，估计心里早盘算好了：四季度要把换电服务的付费用户再拉两成，服务收入占比从现在的8%提到12%，这样财报才能好看。

最让老车主意外的是5566今年不换代。这车可是蔚来的“销量担当”，从2022年上市到现在卖了20多万台，按常理说改个三代应该能继续冲量。可李斌会上直接拍了板：“新车排得太满，5566今年不升级。”咱翻了翻蔚来的产品规划表，明年要上的车能排到2027年——除了已经亮相的子品牌阿尔卑斯首款车型，还有轿跑SUV、MPV，甚至连皮卡都在憋大招。换句话说，蔚来现在不是“没车卖”，是“车太多挑花眼”。就像去超市买水果，货架上摆着刚到的车厘子、草莓、榴莲，谁还会盯着去年的苹果看？5566不换代，其实是蔚来的“底气”——现有车型靠着不断OTA升级，功能跟新车差不了多少，再加上新车密集上市，老款反而能打个“性价比”时间差。

这么一圈看下来，这场内部会透露的信号挺实在：蔚来不再玩“PPT造车”的虚的，从交付速度到盈利指标，从老车型策略到新车规划，全是奔着“活得更久、过得更好”去的。以前总有人说新势力“烧钱不长久”，可现在人家不仅卖得快，还在琢磨怎么自己挣钱；以前担心老车型没人买，结果靠产品力和服务把用户留住。说白了，新能源这仗打到现在，比的不是谁嗓门大，是谁能把“规划图”变成“实景图”。

最后想问句：您觉得蔚来这一波新车连轴转，是压力下的“赶工”，还是真有底气？要是最近有换车打算，看到乐道L90上量、5566不降价，会不会考虑入手？

“真正的底气，不是靠嘴说‘我能行’，是拿得出让用户愿意掏钱的产品，撑得起让投资人看到回报的成绩单。”——《汽车行业观察家》