日产，这个曾经让国人魂牵梦萦的日系巨头，如今却深陷囹圄，令人唏嘘。
当年在北京二环内能换两套房的豪车，如今却还在“ICU”里苦苦支撑，这境遇，足以让每一个关注汽车行业的人，都忍不住一声长叹。
今天，咱们就来深入剖析，日产这位昔日的“车坛巨擘”，究竟是如何一步步走到今天的地步的。
先来看看日产的最新“体检报告”。
2025财年一季度，其财务状况可以用“惨淡”来形容。
在日系三强中，日产成了唯一一个出现亏损的车企，而且这已是其连续第四个季度的亏损。
净亏损高达1157亿日元，约合人民币56亿元。
这巨大的亏空，好比一个庞然大物在不断“失血”，其程度之深，令人触目惊心。
回顾过去几年，新能源汽车的浪潮席卷而来，中国自主品牌如雨后春笋般崛起，市场占有率已过半壁江山。
曾经，日系车凭借“耐用、省油、保值”这三大法宝，在中国市场“呼风唤雨”。
然而，如今新能源车型的智能化、科技化配置，以及更低的用车成本，让日系的这些优势逐渐被削弱。
尤其当国产新能源车能够提供“冰箱、彩电、大沙发”的沉浸式体验时，日产的传统优势显得愈发“黯淡”。
再看看日产在中国市场的表现，更是“雪上加霜”。
今年上半年，日产汽车在华销量同比下滑约17.6%。
这说明，中国消费者对日产的“传统优势”已不再像过去那样青睐。
试想，当年日产公爵Y30，凭借着与那个时代截然不同的设计理念和制造工艺，成为国人心目中的“豪车启蒙”。
1992年，其售价高达60万至72万元人民币，这在当时相当于在北京二环内能购置两套房产。
而后来，轩逸凭借其“省油、耐用、保养便宜”的定位，赢得了中国市场的广泛认可，2020年更是以超过54万辆的销量夺得中国乘用车年度销量冠军。
东风日产也曾连续八年销量突破百万，风光无两。
然而，“时移世易”，市场格局早已悄然改变。
新能源汽车的崛起，不仅仅是技术的革新，更是消费理念的转变。
国产新能源车型的快速迭代，以及在智能化、网联化方面的深度融合，让日产这些传统车企面临着前所未有的挑战。
正如《诗经》所言，“靡不有初，鲜克有终”，即便是曾经辉煌的品牌，若不能与时俱进，终将面临被时代淘汰的风险。
为了寻求“出路”，日产也启动了“自救”计划。
全球裁员2万人，关闭7家工厂，旨在削减成本，力求业务“现金流转正”。
在产品层面，日产也在积极调整。
他们将开发新车型的权力首次交给了东风日产，这标志着日产对中国市场的重视和对本土化战略的深化。
东风日产推出的N7车型，在近期销量表现不俗，6月和7月连续突破6000辆，这无疑为日产注入了一剂“强心针”。
然而，在新能源市场竞争如此激烈的当下，仅凭一款车型想要“突围”，其难度可想而知。
日产如今的困境，宛如“温水煮青蛙”，从最初的舒适区，到如今的被动局面，其转型之路依然充满荆棘。
正如“欲破釜沉舟，方能百炼成钢”，日产需要拿出更大的决心和魄力，才能在这个日新月异的汽车市场中，重新找回属于自己的位置。
它能否“涅槃重生”，摆脱“ICU”的束缚，我们拭目以待。
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