福特锐界L在2025年11月的销量是2271台。这个数字放在整个中型SUV市场里，显得有点寂寥。
要知道，它的车身尺寸已经达到了5000 1961 1773毫米，轴距是2950毫米。单看数据，它已经摸到了中大型SUV的门槛，比常被拿来对比的丰田汉兰达还要大上一圈。坐进后排，无论是腿部空间还是头部空间，锐界L确实能给人宽敞的体验，第三排也不再是纯粹的“应急座”，具备一定的实用性。
它提供了2+2+3和2+3+2两种座椅布局，尤其是七座版那第二排两个独立座椅，带扶手和前后滑动，想法是好的，想让进出第三排更方便。但这也引来了一些争议，部分潜在买家觉得，这种布局更像MPV，少了传统SUV那种2+3+2的纯粹感。
纯燃油版用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩378牛·米，匹配一台8速自动变速箱。这套动力总成在高速上的表现被很多试驾过的人认可，动力储备足，超车有底气。
混动版本则由一台275马力的2.0T发动机和一台190马力的电动机共同驱动，匹配E-CVT变速箱。官方称其百公里综合油耗可以做到6升出头，相比燃油版动辄8升以上的油耗，经济性提升明显。从参数和实际体验来看，锐界L的动力，无论是燃油还是混动，在同级中都属于上游水平。
中高配车型那块27英寸的超长贯穿式屏幕是内饰的视觉中心，分辨率达到了4K级别。SYNC+车机系统支持语音控制和多指飞屏操作。L2级别的驾驶辅助系统，像全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助这些功能，在中高配车型上也成了标配。
高配的混动四驱旗舰型甚至还给了12个扬声器的B&O音响、前后排手机无线充电、前排和第二排座椅的加热通风功能。单从配置表来看，该有的似乎都有了。
2271台的月销量像一个清晰的注脚，标出了它与成功车型之间的距离。第一个绕不开的问题就是价格。锐界L的官方起售价是22.98万元，经过市场优惠后，主力销售车型的实际落地价依然在“20大几万”的区间。
这个价格，让它陷入了一个尴尬的境地。往上比，它与终端优惠后价格下探的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华品牌车型产生了价格重叠。对于一部分消费者来说，多花几万块就能从“福特”换到“凯迪拉克”，品牌上的诱惑是实实在在的。往下看，这个价位又直面着配置疯狂内卷、智能化体验更激进的自主品牌新能源SUV的冲击。
品牌力的影响是潜移默化又至关重要的。福特品牌在中国市场的影响力，与十年前相比已不可同日而语。“福特”二字所带来的品牌溢价和消费信心，在汉兰达的“丰田”标或者大众的“VW”标面前，并不占优势。
在网络上的各类二手车评估和论坛讨论中，锐界L的预估三年保值率普遍被认为会低于丰田汉兰达、皇冠陆放等日系竞品。对于购买这个价位家用SUV的用户而言，保值率是一个无法忽略的财务考量因素，它直接关系到未来换车时的成本。
那块引人注目的27英寸大屏，在实际操作中并没有看起来那么美好。不少车主和媒体反馈，它的车机系统反应速度中规中矩，语音交互的识别率和功能深度，与头部的新势力品牌存在差距。
对于懂车、爱研究车的消费者来说，一个更核心的争议点在于平台和底盘。这一代锐界L从之前的CD4平台更换为C2平台。平台变更本身不是问题，但随之而来的是底盘部分材质的变化。
最后，是整个市场环境的巨变。2025年的中国车市，锐界L面临的战场与五年前已截然不同。它的混动版本，不仅要对抗丰田、本田的油电混动系统，更要直面理想、问界等品牌增程式电动SUV的挑战。这些新对手在智能化座舱、用车成本、纯电行驶体验以及家庭用户关怀设计上，带来了全新的竞争维度。
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